9 pièges à éviter lorsque vous rechargez sur une borne publique
La recharge électrique en extérieur peut vite devenir une source de stress si on ne prend pas les précautions nécessaires. Vous venez d’acquérir un véhicule électrique et la recharge sur les réseaux de bornes publiques est encore un mystère pour vous ? Pas de panique ! Chargemap vous partage les 9 conseils que de nombreux conducteurs de VE auraient aimé avoir avant d’effectuer leurs premières recharges.
1. Oubliez le paiement par carte bancaire
Contrairement aux stations essence, la majorité des bornes de recharge pour VE ne fonctionnent pas avec une carte bancaire. Pour pouvoir recharger, il est nécessaire de souscrire à un opérateur de mobilité, comme Chargemap.
Un opérateur de mobilité électrique est un prestataire de services de mobilité pour les conducteurs de véhicules électriques. Ces services incluent notamment l’accès à la recharge via un badge ou une application mobile directement reliés à vos informations bancaires.
2. Vérifiez les tarifs pratiqués par l’opérateur de mobilité
Chaque opérateur de mobilité propose des tarifs différents. Si vous voulez éviter les mauvaises surprises une fois la recharge terminée, pensez à les consulter au préalable.
L’application Chargemap vous permet d’avoir accès à de nombreuses informations concernant les bornes de recharge autour de vous, y compris les prix pratiqués. Ils peuvent varier, donc pensez à les consulter avant chaque recharge ! Pour cela, il vous suffit de rejoindre la communauté Chargemap en téléchargeant l’application et en créant un compte.
Si vous possédez un Chargemap Pass, ne vous fiez donc JAMAIS aux tarifs affichés sur la borne. Consultez TOUJOURS les prix affichés dans l’application Chargemap.
Prix tels qu’affichés dans l’application Chargemap
Pour plus de détails sur les tarifs, consultez l’article d’aide « Combien coûte une recharge avec le Chargemap Pass ? »
3. Consultez les commentaires pour vous assurer que la borne de recharge est accessible et fonctionnelle
L’application Chargemap vous permet également d’avoir accès aux avis et commentaires laissés par les utilisateurs pour chaque station de recharge. Ces informations permettent d’être au courant d’éventuels problèmes techniques et de s’adapter en conséquence.
Exemples de contributions dans l’application Chargemap :
effectuer un check-in, ajouter un commentaire, ajouter des photos, etc.
4. Soyez équipé : pensez aux câbles de recharge
La plupart des bornes de recharge publiques ne sont pas équipées de câble de recharge pour brancher votre véhicule. Pensez à avoir le câble compatible avec votre VE pour la borne visée en permanence avec vous.
Vous pouvez trouver les câbles qui correspondent à votre véhicule et à vos besoins sur la boutique en ligne Mister EV.
5. Assurez-vous que votre voiture est en capacité de charger à la vitesse de recharge attendue
Renseignez-vous bien sur les limitations de votre véhicule en termes de capacité de recharge. Si vous branchez votre voiture à une borne délivrant plus de kW que ce qu’elle peut accepter, la recharge s’adaptera à votre VE mais sera forcément moins rapide que ce qui était annoncé sur la borne. Vous payerez donc un service que votre voiture ne peut pas obtenir si la facturation se fait au temps de recharge.
Consultez la base de données des véhicules électriques d’Automobile Propre pour avoir accès à toutes les informations sur votre modèle ainsi qu’à un simulateur de recharge.
6. Pensez à activer votre badge
Cela va peut-être vous paraître évident mais avant de pouvoir recharger avec votre badge, il faut l’activer. De nombreux utilisateurs pensent qu’une fois reçu, le badge est automatiquement activé. C’est à vous de faire la démarche en suivant les instructions d’activation du pass.
Support sur lequel vous recevez votre Chargemap Pass
7. Ayez toujours un plan B (et C)
Borne occupée, hors-service, véhicule non branché stationné devant la borne,…: vous l’aurez compris, ces situations peuvent vous arriver et c’est pourquoi il est important de toujours prévoir une, voire plusieurs solutions de secours. Cela implique de ne pas attendre le dernier moment pour recharger. En choisissant la borne, regardez s’il y en a d’autres sur votre route qui vous permettrait de vous y rendre rapidement au cas où.
8. Ne laissez pas votre voiture électrique branchée une fois complètement rechargée
La logique est de permettre au plus grand nombre d’avoir accès au réseau de recharge et donc d’encourager la rotation des VE. Si vous laissez votre véhicule branché alors que vous n’en avez plus besoin, vous monopolisez la borne et empêchez potentiellement quelqu’un d’autre de pouvoir charger.
De plus, cette erreur peut coûter cher… En effet, il est possible que la borne de recharge facture au temps de connexion et non au temps de recharge. Dans ce cas là, si vous laissez votre voiture branchée après qu’elle ait atteint 100% de batterie, vous continuerez d’être facturé.
9. Rechargez votre batterie jusqu’à 80%
Si vous voulez gagner du temps (surtout lorsque vous utilisez une borne de recharge rapide), n’attendez pas que votre véhicule atteigne 100% de batterie. Il faut environ 50% du temps de recharge (il dépend de votre batterie et de la borne utilisée) pour atteindre 80% de batterie. La recharge des derniers 20% prendra au moins autant de temps.
Chargemap espère que ces conseils pourront améliorer votre expérience de recharge. N’hésitez pas à être actif au sein de la communauté Chargemap en ajoutant de nouvelles bornes, en prenant des photos, en renseignant des informations pratiques etc. Bonne recharge à tous ! 🙂
A noter que certains departements comme l’indre, ont toutes leurs birnes equipees d’un lecteur CB, sans contact. Pour d’autres departements comme la vendee ou le maine et loire, ce sont les bornes rapides recentes qui offrent cette possibilité ! Le badge de recharge selon les departements traversé n’est pas toujours indispensable. !
Et j’ajoute aussi qu’en Suisse, sur le réseau Greenmotion/EVpass, certaines bornes (pas toutes!) acceptent également les cartes de crédit ou un paiement par sms! Et la plupart des bornes ont un code Intercharge qui permet divers moyens de paiement…
Votre point 1 est donc erroné…
Dans le Nord (59) toutes les bornes sont avec la carte passpass (ou l’app). donc pas de CB mais il faut un compte complet pour les utiliser. c’est trés pratique pour les gens ayant la carte. facturation aux 20min connectées
On ne parle pas du rechargement des motos, de type BMW, et du risque de se faire dérober le chargeur transfo à 750 euros pièce. Notre bonne ville de Paris, fait des discours sur la pollution mais se préoccupe très peu du véhicule électrique. ChargeMap se préoccupe plus de la carte de paiement que de l’alimentation des véhicules et les problèmes concrets de rechargement. Ils préfèrent afficher le restaurant du coin, que les bornes de recharge. ( visu du plan). Je voulais m’acheter une moto électrique rechargeable sur les bornes; Mais je le ferai pas et continuerai donc à rouler en thermique. Très déçu
Toujours très et trop compliqué pour faire un plein. Cela n’engage pas à acheter une électrique. Et parfois un plein pour 300 kms plus cher que le thermique.
Si vous êtes en maison individuelle, vous chargerez souvent chez vous la nuit. A moins que vous fassiez plus 200 km par jour. L’ électrique s’est l’équivalent de 1,5 l d’essence pour faire 100 km avec une thermique . Pas de vidange d’huile et des révisions à moins 100 €. Faite le calcul avec 15000 km par an . Ce n’est pas si compliqué de trouver des bornes de charge et le coût est négligeable. Pour avoir fait des milliers de Km sur autoroute, ce n’est rien par rapport au coût des péages.
je préfère payer plus cher et dormir tranquille, le stress est mauvais pour la santé ! peut être que le jour ou les violons seront accordés je me rapprocherai !
« le stress est mauvais pour la santé ! » contrairement à la pollution qui ne tue que 48k personnes/an…
hi hi ! alors là, c’est avant tout pour faire des économies qu’on roule à l’électrique, pas pour faire une croisade écolo !
Ou trouver une carte complète (par departement ou region) avec TOUTES les bornes de recharge ainsi que celles qui acceptent le paiement par CB sans contact. Je rejoins l’avis d.Allix : on entend beaucoup parler de favoriser les VE mais je ne comprends pas pourquoi ce sont des opérateurs privés qui gèrent les bornes de recharge et je trouve scandaleux d’être obligée de souscrire un abonnement annuel pour une carte qui ne me servira que tres occasionnellement. Et d’être obligée d’en souscrire plusieurs selon le trajet à effectuer.
Donc difficile de suivre le conseil 7 : plan B !!! Heureusement avec ZOE la location de la batterie comporte une assurance assistance si l’on tombe en panne sèche….ce qui ne m’est jamais arrivé en une année et 10 000 km d.utilisation
Vrai en tout points : imaginerait-on une situation identique pour l’essence ? Une carte par marque ou des « réseaux » ? Sans parler des différences de prix invraisemblables pour un produit identique : du simple au triple. Qui accepterait de payer son essence 1.3 €/litre à une pompe, et 4€ à une autre ???
A la rigueur un petit supplément pour la vitesse de charge, et encore… Imaginerait-on qu’un camion doivent payer plus cher son carburant, parce qu’il fait le plein à une pompe « camion » dont le débit est plus élevé ? Allons, allons…
Donc, comme presque tout le monde, je charge ma Zoé chez moi.
Bjr ! Sur quelle genre de prise rechargez vous à votre domicile ? merci
D’accord avec jany fornasier : apres 4 ans et 20000km je n’ai eu de panne sèche ,pourtant je suis un peu tete en l’air
Bonjour, Eh oui nous sommes en France ou tout est plus compliqué qu’ailleurs ! 6 ans de VE, j’en ai actuellement 2 et je trouve que « chargemap » utilise un système complexe, inégalitaire au niveau tarifaire avec un site pas très adapté, un service client pas au top, quoique je ne l’ai plus contacté depuis plusieurs mois, il a peut-être évolué?. Je pense que la première entreprise de bon sens
Suite après changement de piles…
…de bon sens qui améliorera le process, mangera tout cru « chargemap ». C’est peu être ce qu’ils cherchent ?
galere dans le 62: borne passpass , n’ ayant pas la carte j’opte pour la recharge avec un code SMS et paiement par CB , le système refuse le code « erroné » à plusieurs reprises, le service client téléphonique ne marche qu’ en semaine et avant 18 H ! je recidive le lendemain et la connexion se fait, par contre impossible de se deconnecté avant que la charge soit totale : prise bloquée !! j’ essayais une nouvelle KIA Niro annoncée à 400kms ( 300 kms sur autoroute à 130 )
Je ponse revenir au moteur thermique pour bien moins que 46000 € !
en bref, une vraie usine à gaz !
Ce n’est pas si noir partout. En (nouvelle) aquitaine, avec le réseau Mobive il y a des bornes partout, gérées par les syndicats d’énergie, On peut payer avec une CB ou avoir un abonnement spécifique La puissance 18kW ou plus et au prix variant entre 2 et 4,5€/h. C’est quasiment l’électricité à prix coûtant, très souple et très disponible. Impossible de tomber en panne dans ces conditions.
pour revenir sur ce message, il y a 1 an le réseau Mobive fonctionnait peut être bien, mais en août 2020 c’est une vrai galère de se charger. Pour avoir fait Lyon – Hendaye, il faut être très motivé pour rouler en électrique. Le réseau Mobive est en cours de « transfert » et beaucoup de bornes sont HS.
et les bornes de mobivé sont compatibles avec Chargemap, je sis néerlandaise, et j’ai voyagé en 2019 (3000 km vers le nord de la pays bas et retour, plus de 34.000 bornes dans ce petit pays! et beaucoup chez des particulier ou on peut chrger avec une carte de ANVB, club des automobilistes. Et si vous habitez dans une autre pays ( comme moi, j’habite en France) la carte est envoyé gratuitement. J’ai eu un Zoé,mais parce que j’habite rural , les pneus étaient trop faibles. Trois fois éclatés! Maintenant j’ai choisi le Hyundai Kona; Un peu cher, mais en long term c’est beaucoup moins cher qu’une voiture diesel ou essence; et Chargemap marche aussi bien en Espagne.Merci pour les échanges!
Comment savoir que la recharge est à 80% ?
Cela se règle par le biais de l’appli, ou sur la voiture.
Acheter une Tesla, vous ne serez plus emm……….
1er piège à éviter, ne pas rouler en Tesla et dépendre des chargeurs hors de prix quand ils ne sont pas en panne.
Ah ? Dites moi : vous roulez en Tesla ou vous avez juste entendu le cousin d’un ami de votre oncle râler pour faire l’intéressant ?
Moi je roule en Tesla et je confirme. Dès que je m’aventure à charger ailleurs c’est souvent source de stress et peu concluant (ne fonctionne pas, très long, charges interrompues).
Vivement une vraie concurrence. Un vrai réseau. Total, peut-être… Ils ont les sous et ça permettrait qu’on évite de parler d’eux en mal (je suis breton).
A savoir, je charge 95% du temps chez moi comme la plupart des utilisateurs de VE et dans ce cas, une Tesla ou une Zoé ça marche très bien pour les deux.
Votre article est intéressant. Pour éviter de mauvaises surprises, les pays devraient subventionner davantage l’installation des bornes de recharges à domicile.
Bonjour
Je pensais que la charge s’arrêterait lorsque le véhicule est rechargé à 100%!!! Quand j’ai vu le prix le lendemain matin sur l’application Hani été choquée : 150€ la recharge :((
Cela ne m’arrivera plus jamais
Et pan, sur le nez !
J’allais presque dire « bien fait pour vous »
Pendant que vous dormiez tranquillement, il y a peut être un autre électromobiliste qui aurait bien eu besoin de se recharger et qui a du aller voir ailleurs.
L’énergie électrique automobile est une catastrophe , la gestion des bornes par le privé épouvantable.
La jungle des prix, des prix de charge démoniaques , des bornes très souvent HS, en nombre totalement insuffisant, un nombre de modèles de prises délirant (c’est jamais la bonne prise)..
Bref un système médiéval, totalement anti-incitatif, à 100 lieux de l’efficacité des énergie fossiles.
En outre les modèles hybrides ont des autonomies dérisoires (30km) et il faut rouler à la vitesse d’un escargot paralytique pour parvenir à les atteindre.
J’ai un contrat de LLD sur 36 mois , mais si le système ne s’est pas très significativement amélioré d’ici là, mon prochain véhicule sera thermique .
Malheureusement
Même si je vous rejoins sur un certains nombre de points et notamment la désorganisation récurrente de la recharge dans les lieux publics. A moins d’être VRP et de parcourir plus de 300 kms par jour les pb évoqués ne concernent que les trajets pour les vacances. Pour ma part c’est trois à quatre fois par an en comptant des weekend prolongés.
Les économies étant plutôt substantielles (15 000 euros sur 7 ans) avec 22 000 kms par an pour mon cas, je m’accommode de ces désagréments dans l’attente que le marché se structure davantage. Les pouvoirs publics vont devoir s’en occuper à une autre échelle (régionalisation des bornes publiques par ex) car avec un doublement du parc tous les ans, la pression mise sur les constructeurs pour fabriquer et vendre, les contraintes mises sur les utilisateurs pour la recharge publique, la situation va finir par être intenable politiquement.
L’hybride est juste un piège, un cache sexe pour écolo bobo.
On est VE ou on reste au thermique.
Avec le confinement je roule moins souvent et recharge chez moi avec une borne du type 2.
Pour des raisons de sécurité je possède deux autres cartes, mais après usage c’est Chargemap qui est la moins cher et la plus sûre.
Il est vrai que la procédure de charge rapide n’est pas très claire, pour débrancher le câble à 80% on dois utiliser le système d’arrêt de secours pour pouvoir retirer la fiche.
Pour éviter ce problème, pouvez-vous nous fournir le mode d’emploi ?.
Bien à vous.
J’ai une Kona depuis 4 ans, et je pense que vous pouvez l’arrêter soit par l’appli, soit par les commandes sur écran du véhicule. Vous pouvez régler également votre charge au max à 80%, en CC ou AC.
Où peut-on régler la charge à 80 % ?
Réponse à Frunky Runner du 09 Janvier 2020 : Son commentaire est une pure fake news! Le principe deS bornes TESLA est la meilleure solution. Maillage des bornes de recharges sur le territoire national (et même Européen) Excellent (bornes tous les 150 kms environ) + bornes type « super chargeurs » 100/120 kWh env. (recharge à 80% en moins de 30 mn) + grande autonomie des véhicules (ex ; précisément 510 kms pour le modèle S lorsque rechargé à 100% / env. 450 kms pour le modèle 3 dont le prix d’acquisition est 2 fois moindre au modèle S) + coût de la recharge au «super chargeur » à 0,24€/kWh généralement (bornes IONITY pour les « Allemandes (Audi/Bmw/Porsche/Mercedes…) à 0,79 €/kWh…). BB utilisateur TESLA depuis 1 an et demi (et plus jamais d’un véhicule «thermique ». PS pour les indécis à passer du « thermique » à « l’électrique » : n’hésitez pas à interroger directement les possesseurs de véhicules électriques pour leur demander leur avis…et non aux autres qui disent tout et n’importe quoi sans jamais, ne serait-ce 1 seule fois, même pour 10 mn, essayé ou monté dans un véhicule 100% électrique!… Le thermique est un modèle qui relève d’un « autre temps ». On a du mal à l’accepter en France (c’est vrai que les clichés et surtout les lobbys ont là dent dure)…dans 4 ans 2025) il ne sera plus possible d’acheter un véhicule à moteur thermique en Norvège…
Le système Tesla est fantastique… mais est réservé aux seuls véhicules de la marque. On peut s’interroger sur le fait de réserver l’accès à une marque de véhicule alors que les places de recharge sont accessibles depuis le domaine public. Imaginons des pompes à essence réservées à une marque.
Le cout au kwh faible et le développement du réseau est en fait subventionné par le prix du véhicule très élevé. Le modèle Norvégien fonctionne car les pouvoirs publics ont accompagné la transition en subventionnant massivement le véhicule électrique (TVA et taxes réduites, péages gratuits, voies réservées etc).
En France nous n’avons comme souvent fait que la moitié du chemin en ne finançant que le véhicule électrique sans s’occuper des infrastructures de charge. L’erreur a été notamment de confier la gestion des bornes publiques aux syndicat d’énergie et aux départements avec des dirigeants probablement mal informés et qui ont fait de mauvais choix techniques en développant la recharge accélérée (à moindre cout certes) alors qu’il fallait aller sur la charge rapide tout de suite et on constate que seuls certains territoires sont partis dans la bonne direction.
C’est dommage et triste pour le contribuable mais les choses vont devoir bouger avec un parc électrique qui double quasiment tous les ans…
Tesla a demandé aux autres constructeurs s’ils voulaient partager son réseau de superchargeur, ils ont Tous snobé Tesla(pensant qu’il allait se casser la g…..)
Et maintenant, ils doivent bien se mordre les doigts…
…enfin, ceux qu’ils n’avaient pas mis dans leur c…
en plus tesla a choisi très intellegent leur stations des bornes , chez les hôtels moyens gamme, en vraiment pas 4 bornes mais30 ou plus! c’est une vision en un concept total, pour moi ( je suis en retraite) trop cher, hélas
Les places de recharge ne sont PAS sur le domaine public.
Renseignez-vous.
Les bornes restent propriété de Tesla, qui loue leur emplacement auprès du propriétaire du terrain.
Charge à ce propriétaire de valoriser cette opportunité créée par les milliers de « Teslamobilistes » qui chargent et sont pendant ce temps, une « clientèle captive ».
Il est vrai que je n’ai jamais vu un sujet aussi clivé, par des personnes qui n’ont aucune expérience, au moins sur la durée, d’un véhicule électrique. Ma fille qui au final s’est quand même décidé pour une VE, après 3 mois d’utilisation, est hyper contente, et commence à se rendre compte de beaucoup de fake news sur le sujet.
il faut imposer aux autoroute d’installer des supers chargeur 50 kw au moins dans toutes les stations services…. sinon comment demander au français de rouler en électrique dès qu’ils vont à plus de 200 km de leur point de recharge habituel. un long trajet est pratiquement impossible sans y passer 24 heures….
je pense qu’il faudrait plutôt viser 150 kw tout de suite. Les bornes 50 kw sont déjà dépassées. Avec le niro à 77 kw (limité par kia sur une borne ionity 350 kw) il me faut 30 min pour recharger une batterie 64 kwh de 20 à 80 % et 45 min sur une borne 50 kw à 43 kw réels. Une pause pipi c’est 15-20 min en moyenne.
Reste le cout de la borne (30 à 60k€) difficilement rentable (même en vendant davantage de sandwichs pour les conducteurs de véhicules électrique qui ont tendance à s’arrêter plus longtemps) pour un gérant de station service sans subvention des pouvoirs publics ou des constructeurs (tesla, ionity)
Il semblerai que les batteries n’aime pas les recharges rapides le concessionnaire nissan m’avait conseillé de recharger ma batterie jamais au delà de 80 % et de préférence en charge lente. C’est un aspect qui est peu documenté quand on voit apparaitre des bornes 350 kw a t on réfléchi a la durée de vie des batteries ou est ce accessoire , c’est bon pour l’économie ?
qu’en pensez vous
Bonjour Trabuc,
Des recharges rapides fréquentes peuvent en effet finir par détériorer les batteries. Il faut également éviter de recharger à plus de 80% pour aussi des questions de temps: les 20 derniers % vont mettre autant de temps à charger que la première partie, et vous risquez de payer autant si c’est une tarification au temps. Il est donc plus rentable à tous points de vue de limiter sa recharge à 80%.
Concernant la charge lente, il n’y a pas de risque d’abîmer la batterie. La charge à 100% est donc recommandée, surtout si vous effectuez un long parcours le lendemain.
Ceci dit, pour une longévité accrue de la batterie, la maintenir chargée au quotidien entre 20% et 80% de semble l’idéal d’après tous les spécialistes.
Pour le moment, très peu de véhicules sont capables d’admettre des recharges à 350 kW à pleine puissance. On voit d’ailleurs apparaître des modèles (Porsche Taycan par exemple) qui se basent sur des systèmes à 800V, là où le commun des VE actuels est à 400V. Difficile de dire pour le moment si les bénéfices (temps de recharge) de cette stratégie seront supérieurs aux coûts (économiques et environnementaux).
50 c’est trop peu, faut 150 car le chargeur s’adapte a la batterie et à sa température.
« imposer aux autoroutes » ? ha, ha , ha !
Mais mon bon monsieur, ça c’était avant !
Maintenant les concessionnaires d’autoroutes font ce qu’ils veulent !
Il n’y a plus personne pour leur donner des ordres, ils ont récupéré ce que l’Etat a bradé et c’est eux les maîtres du jeu !
Bonjour,
je pense que le systeme de recharge (geré par opérateur) doit évoluer pour être plus en phase du temps actuel :
Par le passé, Aviez vous accepté un « abonnement » pour votre voiture thermique afin de faire le plein que chez un fournisseur ?
Pas pret de partir plus loin que 250 kms de chez moi (mais déjà parcouru 19000 kms en 18 mois avec électrique : que du bonheur !)
En Tesla?!
Si vous pouviez supprimer les bornes coridoor sur votre site au lieu de mettre un bandeau déroulant rouge pour signaler qu’elles sont inactives puisque IZIVIA (EDF) largement subventionnés par l’Europe a décider d’arrêter 189 sur les 217 bornes sur les autoroutes ! Lamentable.
Avec ma VE, pour les vacances d’été, je vais devoir traverser la France par les routes départementales d’est en ouest, vive le progrès. Enfin ça tombe bien cette année il nous faut visiter la France !
3 pubs de véhicules électriques ce soir à 20h30 sur TF1
à quand de la pub pour les bornes de recharge rapide ?
Bonjour
Je vais chercher dans 3 jours une Nissan Leaf d’occasion à 330 km de chez moi. Je ne pourrai donc revenir sans recharger au moins une fois. Mais le délai est trop court pour commander une carte chargemap ou autre que je ne recevrai pas à temps. Quelqu’un peut il me dire où je pourrai recharger juste avec ma carte bancaire aux alentours de Caen SVP ?
Merci d’avance pour votre aide.
Bien cordialement
Philippe
J’ai une voiture 100 % électrique depuis 8 ans, je suis intimement convaincu que la voiture à moteur électrique est l’avenir et tout aussi convaincu que les batteries d’accumulateurs ne sont pas la solution pour la fourniture d’énergie : les infrastructures de recharge ne sont absolument pas adaptées en général et surtout pas aux déplacements hors des grands axes en particulier.
Et que dire de l’aberration que constituent l’obligation de s’abonner et du casse-tête pour recharger !!!
A quand des pompes à électrons aussi nombreuses et aussi simples d’utilisation que les pompes à carburants, avec une simple carte Visa ?
Après avoir essayé la Miraï, je place tous mes espoirs dans l’hydrogène.
Post scriptum :
Je vous laisse imaginer l’horreur que serait actuellement les départs/retours de vacances si le nombre de voitures électriques à batteries augmentait significativement. Je pense que les forces de l’ordre passeraient leur temps à arbitrer les conflits entre électromobiliens.
il faudrait déjà que les thermiques arrêtent de squatter les places électriques sur autoroute. Pour l’instant je n’ai pas encore fait la queue cet été aux bornes ionity mais je pense que cela ne devrait pas tarder si le réseau de charge rapide ne se développe pas plus rapidement en regard de l’augmentation du parc.
L’hydrogène ne me semble pas une solution d’avenir pour le VE léger grand public (cout de la pile à combustible, stockage et manutention du carburant).
Pour l’heure le seul pb que je vois avec l’électrique est le temps de chargement encore assez long et un réseau de borne rapide trop faible mais nous y sommes presque avec les bornes tesla et ionity ou devient possible de faire le 20-80% en 15 min, soit le temps de la pause pipi sur autoroute.
Entièrement d’accord,vous connaissez le sujet, BrunoCevo.
Je signale une chose qui est peu évoquée, me semble-t-il.
Alors que la recharge « à domicile » est la plus courante et la plus facile à mettre en œuvre – je parle de la recharge lente-, elle se heurte à de grandes difficultés dans les co-propriétés.
Les syndics ignorent qu’il n’est pas indispensable de faire voter l’installation : il suffit d’en déclarer l’intention en fournissant les éléments et, en AG, l’installation est de droit – à moins d’un signalement au tribunal judiciaire pour une cause vraiment sérieuse ou légitime.
C’est mon cas : on a voulu m’imposer un vote et mon « droit à la prise » en recharge lente a été bafouée parce que j’ai refusé le vote.
Alors que la loi est très claire depuis au moins 2012.
Bonjour, je souhaiterais savoir quand VINCI AUTOROUTES va consentir à nouveau la fréquentation des bornes sur A10. Elles sont toutes bâchées depuis 9 mois. C’est scandaleux. Conclusion : 5 heures pour faire PARIS TOURS en électrique. Merci à CHARGEMAP de nous tenir au courant de ce qui se passe et des perspectives d’avenir s’il y en a. Cordialement.
a propos de vinci
J’ai appris dernièrement que les bornes installé dans mon département (htes alpes )par le SYME (syndicat mixte d’electrification) subventionné par l’état avait concédé l’ensemble des bornes a vinci je ne connait pas les termes du contrat mais l’etat a concédé les autoroute au même opérateurs et on en voit les résultats augmentations des tarifs sans contrôle, l’usager étant le dindon de la farce, ne peut on pas resté autonome et citoyen plutôt que de donner notre bien public en pâture au voracité de ces grands groupe qui n’ont aucun sens de l’intérêt collectif.
bonjour a tous electrobranché ou pas
hier j’ai eu la désagréable surprise de ne pas pouvoir me débrancher d’une borne de recharge
explication
je branche ma zoé sur la borne avec câble attaché de 22 kw en ac (courant alternatif)au bout de qq minute la borne affiche 0 kw de charge et indique que le véhicule ne demande pas de charge j’arrête la charge et je décide d’aller trouver une autre borne . Et la surprise je ne peut débrancher la prise de la voiture le sigle ze est allumé en rouge et l’interrupteur qui libère la prise n’a pas d’effet, je suis donc attaché a la borne . Heureusement que par hasard en allant au guichet de parking j’avais pu récupéré un N° de tel pouvant accédé au service technique de la mairie sinon qui aurait pu me délivré probablement pas renault puisque c’est la borne qui est en cause l’assurance voiture non plus . un technicien est venu au bout de 20 mn me disant qu’il ne connais rien aux bornes de recharge. On a trouvé une solution c’est de couper le courant sur la borne car si la borne ne délivrait pas de courant capable de recharger la voiture elle envoyait un Léger courant qui empêchais la voiture de se déconnecté. quel aventure tout est bien qui fini bien comme dirait tintin j’ai réussi a aller a mes 2 rdv du soir.
ouf. La mobilité électrique est pleine d’aventure et d’imprévu c’est souvent ce qui nous manque dans cette vie formatée. lol
A plus
Petite escapade au pays basque en Hyundai Ioniq hybride plug-in cette semaine. 2 recharges sur bornes :
* 5€ pour 6,45 kWh sur réseau Indigo le 21/09 (dans un parking) soit 0.77 €/kWh
* 7,85€ pour 0,93 kWh en 17 mn sur réseau Ionity le25/09 (station-service autoroute) soit 8,44€/kWh
Une différence de 1 à 8 entre deux réseaux ?
Un prix au kWh d’environ 0.2€ à domicile et 8€ sur une borne de recharge dans une station-service , soit QUARANTE fois plus cher ?
Je voulais essayer Chargemap : j’ai compris …
Je ne rechargerai plus ma batterie que sur une prise domestique.
Cela n’encourage pas à passer à l’électrique pour le moment.
bonjour. réseau Eborn aux 2 savoie & département limitrophe ainsi que genève ok. les bornes accepte CB sans contact. avoir un solde mini pour utiliser le pass.
les bornes de centre ville sont de plus en plus utilisées par les hybrides qui n’en ont pas vraiment besoin alors quélles sont vitales aux pures electriques…
Eh oui, les conducteurs d’hybrides ont remarqué qu’ils s’étaient fait avoir avec leur fausse électrique !
Une belle surprise avec Chargemap. 57€ pour quelques kw en 2 heures de temps. Il ne faut surtout pas utiliser la carte Chargemap dès qu’on peut payer autrement.
Bonjour Jean,
Nous sommes désolés de constater votre expérience négative avec le Chargemap Pass.
Pourriez-vous nous en dire plus sur cette recharge et la borne en question. N’hésitez pas à nous contacter par mail à [email protected] pour que l’on trouve une explication et une solution ensemble.
Bonne journée à vous 🙂
Il y a une erreur d’interprétation au conseil n° 5
Il est écrit :
Si vous branchez votre voiture à une borne délivrant plus de kW que ce qu’elle peut accepter, la recharge s’adaptera à votre VE mais sera forcément moins rapide que ce qui était annoncé sur la borne.
Il faut lire :
Si vous branchez votre voiture à une borne délivrant MOINS de kW que ce qu’elle peut accepter, la recharge s’adaptera à votre VE mais sera forcément moins rapide que ce qui était annoncé sur la borne.
ou encore :
Si vous branchez votre voiture à une borne délivrant plus de kW que ce qu’elle peut accepter, la recharge s’adaptera à votre VE mais sera forcément PLUS rapide que ce qui était annoncé sur la borne.
Bonjour André,
Ce que nous voulons dire par là : si les capacités de recharge du véhicule sont inférieures à la puissance maximale délivrée par la borne, la puissance de recharge effectivement délivrée par la borne au véhicule sera bridée et donc inférieure à ce qui est inscrit sur la borne.
Par exemple, si votre véhicule accepte 11 kW en recharge AC et que vous le branchez à une borne AC 22 kW, la puissance de recharge délivrée jusqu’à la voiture ne dépassera pas les 11 kW.
Est-ce que cela est plus clair ?
Bonjour Mélanie,
Possédant une TESLA modèle S, j’ignorais que d’autres marques limitaient la puissance pouvant être admise à la charge en fonction de la puissance des batteries installées…
Désolé.
Bravo pour la carte Chargemap, par contre quand je rentre un itinéraire par autoroute,la carte me présente toutes les bornes y compris celles que je ne pourrais pas utiliser étant sur le coté opposé de l’autoroute.
Exemple : Sallanches vers Paris après passage de l’A40 vers l’A6 la station « Autoroute du Soleil 71260 Saint-Albain » se situe dans le sens Paris Vers Province et non l’inverse.
Grave erreur si l’on ne zoom pas fortement sur la station en question pour voir de quel coté elle se situe.
Ne montrer que les stations que l’on peut utiliser pour un itinéraire serai une évolution de l’application qui serai la bienvenue.
Malgré tout c’est une très bonne application.
Bonjour,
Merci pour votre commentaire et votre retour d’expérience.
En effet, c’est un problème dont nous avons conscience. Pour le moment, nous ne disposons pas de cette donnée pour pouvoir n’afficher que les bornes « accessibles » sur l’itinéraire choisi. Les développeurs Chargemap travaillent dessus et nous espérons corriger cela prochainement. Nous vous tiendrons au courant, restez connecté 🙂
Bonne journée et bonne route avec Chargemap !
Merci pour les informations.
Rien ne vaut un gasoil. Robot batterie au lithium les minerais sont extrait de la roche par des enfants. Plus les centrales pour les faire marcher. Et vous vous croyez écolo? C’est pareil sauf que vous vous traînez sur la route.
Heureux propriétaires d’une eC4 depuis mercredi il a fallu abbatre les premières barrière du premier long trajet de la première recharge rapide sans avoir de carte de recharge et pour finir la borne à 2 pas de notre lieu de villégiature en panne pour avoir enfin recharge et quel bonheur plus de bruit confort soyez courageux et foncez la mobilité électrique c’est cool bon voyage à tous losyl32
Je n’arrive pas à commander une carte de recharge Map,ma carte de crédit visa est toujours refusé, pourquoi?
Bonjour,
Je vous invite à contacter notre service client par mail à l’adresse [email protected] pour que l’on puisse trouver une solution.
Bonne journée 🙂
Bonjour, je suis intéressée par l’acquisition d’une carte chargemap. Mais je voudrais m’assurer des tarifs. Si j’ai bien lu, on paye 19.90€ à la commande puis uniquement nos recharge, sans frais supplémentaires pour chargemap. Est-ce correct ? Merci d’avance
Bonjour Isabelle,
Effectivement, vous payez le badge à l’achat puis uniquement vos consommations chaque mois. Pour financer notre service, nous facturons une commission raisonnable sur chaque recharge. Avant chaque recharge, vous avez facilement accès aux tarifs Chargemap dans l’application et le site web 🙂
L’avantage avec la carte Chargemap, c’est que vous bénéficiez d’un service d’accès aux bornes existantes en service, les mises à jour vous permettent de ne pas vous tromper et de partir l’esprit tranquille, ce dispositif a été conçu pour facilité la mobilité et non l’inverse. Même si quelques difficultés subsistent, elles ne seront pas insurmontables.
Bonjour Daniel, merci beaucoup pour votre retour et votre soutien !
Comment identifier dans l’application Chargemap les bornes qui facturent au temps de connexion au lieu du temps de recharge?
J’ai eu l’occasion de charger sur la même borne avec 2 modes différents. Le premier en CCS 48 kw et le second en AC 22 kw. Le second m’a coûté 2 fois plus cher que le premier. Je pensais que la charge rapide en courant continu coûtait plus cher qu’une charge plus lente en courant alternatif. Où est mon erreur ?
Bonjour, la recharge rapide est un service généralement plus cher mais le réseau propriétaire des bornes est libre d’appliquer la tarification qu’il souhaite. Cela expliquerait donc la différence constatée dans votre cas.
Chargemap n’informe pas :
Mail de Chargemap :
Bonjour,
Je vous écris aujourd’hui pour vous informer que notre outil de facturation nous a alertés sur une charge que vous avez effectuée et dont les données communiquées par le réseau nous semblent incorrectes.
En voici le détail :
Tarif appliqué Coût de l’énergie
0,277 € / kWh = 13,83 € de charge et 108,56 € de pénalité. (sans être informé)
Ma réponse :
Bonjour,
Les conditions générales sur chaque site de recharge !!!
Vous pensez sérieusement que les clients vont lire à chaque fois ces conditions ???
Non et vous le savez très bien, vous savez arnaquer le contribuable car ne pas l’avertir c’est se rendre complice.
J’ai passé ma carte Chargemap sans jamais, sur votre application, recevoir cette explication ou même, cette attention, pour ma part, ne pas avertir est se rendre complice. Rien d’indiquer dans le parking (vide de voiture)
CHARGEMAP = ARNAQUE
Dave Fejelo
Bonjour, après consultation en interne, je suis navrée de confirmer que le tarif de votre recharge est correct. La tarification appliquée en passant par le Chargemap Pass est systématiquement affichée dans l’application Chargemap. Nous vous invitons à bien vérifier les tarifs sur Chargemap avant vos prochaines recharges.
Bonne journée.
J’ai parcouru 68000 km en Zoé 40 en 3 ans puis 97000 km en Zoé 50 en 4 ans et ne suis jamais tombé en panne d’énergie.Je ne suis descendu que 2 fois sous les 20 km en autonomie. Si on fait attention… on peut.