Pédagogie

9 pièges à éviter lorsque vous rechargez sur une borne publique

La recharge électrique en extérieur peut vite devenir une source de stress si on ne prend pas les précautions nécessaires. Vous venez d’acquérir un véhicule électrique et la recharge sur les réseaux de bornes publiques est encore un mystère pour vous ? Pas de panique ! Chargemap vous partage les 9 conseils que de nombreux conducteurs de VE auraient aimé avoir avant d’effectuer leurs premières recharges. 

1. Oubliez le paiement par carte bancaire

Contrairement aux stations essence, la majorité des bornes de recharge pour VE ne fonctionnent pas avec une carte bancaire. Pour pouvoir recharger, il est nécessaire de souscrire à un opérateur de mobilité, comme Chargemap.

Un opérateur de mobilité électrique est un prestataire de services de mobilité pour les conducteurs de véhicules électriques. Ces services incluent notamment l’accès à la recharge via un badge ou une application mobile directement reliés à vos informations bancaires.

2. Vérifiez les tarifs pratiqués par l’opérateur de mobilité

Chaque opérateur de mobilité propose des tarifs différents. Si vous voulez éviter les mauvaises surprises une fois la recharge terminée, pensez à les consulter au préalable.

L’application Chargemap vous permet d’avoir accès à de nombreuses informations concernant les bornes de recharge autour de vous, y compris les prix pratiqués. Ils peuvent varier, donc pensez à les consulter avant chaque recharge ! Pour cela, il vous suffit de rejoindre la communauté Chargemap en téléchargeant l’application et en créant un compte.

Si vous possédez un Chargemap Pass, ne vous fiez donc JAMAIS aux tarifs affichés sur la borne. Consultez TOUJOURS les prix affichés dans l’application Chargemap.

Prix tels qu’affichés dans l’application Chargemap

Pour plus de détails sur les tarifs, consultez l’article d’aide « Combien coûte une recharge avec le Chargemap Pass ? »

3. Consultez les commentaires pour vous assurer que la borne de recharge est accessible et fonctionnelle

L’application Chargemap vous permet également d’avoir accès aux avis et commentaires laissés par les utilisateurs pour chaque station de recharge. Ces informations permettent d’être au courant d’éventuels problèmes techniques et de s’adapter en conséquence.

 Exemples de contributions dans l’application Chargemap :
effectuer un check-in, ajouter un commentaire, ajouter des photos, etc.

4. Soyez équipé : pensez aux câbles de recharge

La plupart des bornes de recharge publiques ne sont pas équipées de câble de recharge pour brancher votre véhicule. Pensez à avoir le câble compatible avec votre VE pour la borne visée en permanence avec vous.

Vous pouvez trouver les câbles qui correspondent à votre véhicule et à vos besoins sur la boutique en ligne Mister EV.

5. Assurez-vous que votre voiture est en capacité de charger à la vitesse de recharge attendue

Renseignez-vous bien sur les limitations de votre véhicule en termes de capacité de recharge. Si vous branchez votre voiture à une borne délivrant plus de kW que ce qu’elle peut accepter, la recharge s’adaptera à votre VE mais sera forcément moins rapide que ce qui était annoncé sur la borne. Vous payerez donc un service que votre voiture ne peut pas obtenir si la facturation se fait au temps de recharge.

Consultez la base de données des véhicules électriques d’Automobile Propre pour avoir accès à toutes les informations sur votre modèle ainsi qu’à un simulateur de recharge.

6. Pensez à activer votre badge

Cela va peut-être vous paraître évident mais avant de pouvoir recharger avec votre badge, il faut l’activer. De nombreux utilisateurs pensent qu’une fois reçu, le badge est automatiquement activé. C’est à vous de faire la démarche en suivant les instructions d’activation du pass.

Support sur lequel vous recevez votre Chargemap Pass

7. Ayez toujours un plan B (et C)

Borne occupée, hors-service, véhicule non branché stationné devant la borne,…: vous l’aurez compris, ces situations peuvent vous arriver et c’est pourquoi il est important de toujours prévoir une, voire plusieurs solutions de secours. Cela implique de ne pas attendre le dernier moment pour recharger. En choisissant la borne, regardez s’il y en a d’autres sur votre route qui vous permettrait de vous y rendre rapidement au cas où.

8. Ne laissez pas votre voiture électrique branchée une fois complètement rechargée

La logique est de permettre au plus grand nombre d’avoir accès au réseau de recharge et donc d’encourager la rotation des VE. Si vous laissez votre véhicule branché alors que vous n’en avez plus besoin, vous monopolisez la borne et empêchez potentiellement quelqu’un d’autre de pouvoir charger.

De plus, cette erreur peut coûter cher… En effet, il est possible que la borne de recharge facture au temps de connexion et non au temps de recharge. Dans ce cas là, si vous laissez votre voiture branchée après qu’elle ait atteint 100% de batterie, vous continuerez d’être facturé.

9. Rechargez votre batterie jusqu’à 80%

Si vous voulez gagner du temps (surtout lorsque vous utilisez une borne de recharge rapide), n’attendez pas que votre véhicule atteigne 100% de batterie. Il faut environ 50% du temps de recharge (il dépend de votre batterie et de la borne utilisée) pour atteindre 80% de batterie. La recharge des derniers 20% prendra au moins autant de temps.

Chargemap espère que ces conseils pourront améliorer votre expérience de recharge. N’hésitez pas à être actif au sein de la communauté Chargemap en ajoutant de nouvelles bornes, en prenant des photos, en renseignant des informations pratiques etc. Bonne recharge à tous ! 🙂

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pauge
pauge
22 novembre 2019 19 h 42 min

A noter que certains departements comme l’indre, ont toutes leurs birnes equipees d’un lecteur CB, sans contact. Pour d’autres departements comme la vendee ou le maine et loire, ce sont les bornes rapides recentes qui offrent cette possibilité ! Le badge de recharge selon les departements traversé n’est pas toujours indispensable. !

Patman14
Patman14
22 novembre 2019 22 h 00 min

Et j’ajoute aussi qu’en Suisse, sur le réseau Greenmotion/EVpass, certaines bornes (pas toutes!) acceptent également les cartes de crédit ou un paiement par sms! Et la plupart des bornes ont un code Intercharge qui permet divers moyens de paiement…
Votre point 1 est donc erroné…

Julien
Julien
22 novembre 2019 22 h 59 min

Dans le Nord (59) toutes les bornes sont avec la carte passpass (ou l’app). donc pas de CB mais il faut un compte complet pour les utiliser. c’est trés pratique pour les gens ayant la carte. facturation aux 20min connectées

allix
allix
23 novembre 2019 0 h 35 min

On ne parle pas du rechargement des motos, de type BMW, et du risque de se faire dérober le chargeur transfo à 750 euros pièce. Notre bonne ville de Paris, fait des discours sur la pollution mais se préoccupe très peu du véhicule électrique. ChargeMap se préoccupe plus de la carte de paiement que de l’alimentation des véhicules et les problèmes concrets de rechargement. Ils préfèrent afficher le restaurant du coin, que les bornes de recharge. ( visu du plan). Je voulais m’acheter une moto électrique rechargeable sur les bornes; Mais je le ferai pas et continuerai donc à rouler en thermique. Très déçu

Wolfi
Wolfi
23 novembre 2019 9 h 17 min

Toujours très et trop compliqué pour faire un plein. Cela n’engage pas à acheter une électrique. Et parfois un plein pour 300 kms plus cher que le thermique.

Jean-pierre
Jean-pierre
23 novembre 2019 21 h 00 min
Reply to  Wolfi

Si vous êtes en maison individuelle, vous chargerez souvent chez vous la nuit. A moins que vous fassiez plus 200 km par jour. L’ électrique s’est l’équivalent de 1,5 l d’essence pour faire 100 km avec une thermique . Pas de vidange d’huile et des révisions à moins 100 €. Faite le calcul avec 15000 km par an . Ce n’est pas si compliqué de trouver des bornes de charge et le coût est négligeable. Pour avoir fait des milliers de Km sur autoroute, ce n’est rien par rapport au coût des péages.

jonca
jonca
25 novembre 2019 8 h 56 min
Reply to  Jean-pierre

je préfère payer plus cher et dormir tranquille, le stress est mauvais pour la santé ! peut être que le jour ou les violons seront accordés je me rapprocherai !

Jany Fornasier
Jany Fornasier
23 novembre 2019 14 h 47 min

Ou trouver une carte complète (par departement ou region) avec TOUTES les bornes de recharge ainsi que celles qui acceptent le paiement par CB sans contact. Je rejoins l’avis d.Allix : on entend beaucoup parler de favoriser les VE mais je ne comprends pas pourquoi ce sont des opérateurs privés qui gèrent les bornes de recharge et je trouve scandaleux d’être obligée de souscrire un abonnement annuel pour une carte qui ne me servira que tres occasionnellement. Et d’être obligée d’en souscrire plusieurs selon le trajet à effectuer.
Donc difficile de suivre le conseil 7 : plan B !!! Heureusement avec ZOE la location de la batterie comporte une assurance assistance si l’on tombe en panne sèche….ce qui ne m’est jamais arrivé en une année et 10 000 km d.utilisation

Pierre
Pierre
23 novembre 2019 21 h 20 min
Reply to  Jany Fornasier

Vrai en tout points : imaginerait-on une situation identique pour l’essence ? Une carte par marque ou des « réseaux » ? Sans parler des différences de prix invraisemblables pour un produit identique : du simple au triple. Qui accepterait de payer son essence 1.3 €/litre à une pompe, et 4€ à une autre ???
A la rigueur un petit supplément pour la vitesse de charge, et encore… Imaginerait-on qu’un camion doivent payer plus cher son carburant, parce qu’il fait le plein à une pompe « camion » dont le débit est plus élevé ? Allons, allons…
Donc, comme presque tout le monde, je charge ma Zoé chez moi.

Robert
Robert
24 novembre 2019 14 h 40 min

Bonjour, Eh oui nous sommes en France ou tout est plus compliqué qu’ailleurs ! 6 ans de VE, j’en ai actuellement 2 et je trouve que « chargemap » utilise un système complexe, inégalitaire au niveau tarifaire avec un site pas très adapté, un service client pas au top, quoique je ne l’ai plus contacté depuis plusieurs mois, il a peut-être évolué?. Je pense que la première entreprise de bon sens

Robert
Robert
24 novembre 2019 15 h 05 min

Suite après changement de piles…
…de bon sens qui améliorera le process, mangera tout cru « chargemap ». C’est peu être ce qu’ils cherchent ?

Bertrand RICHARD
Bertrand RICHARD
24 novembre 2019 22 h 36 min

galere dans le 62: borne passpass , n’ ayant pas la carte j’opte pour la recharge avec un code SMS et paiement par CB , le système refuse le code « erroné » à plusieurs reprises, le service client téléphonique ne marche qu’ en semaine et avant 18 H ! je recidive le lendemain et la connexion se fait, par contre impossible de se deconnecté avant que la charge soit totale : prise bloquée !! j’ essayais une nouvelle KIA Niro annoncée à 400kms ( 300 kms sur autoroute à 130 )
Je ponse revenir au moteur thermique pour bien moins que 46000 € !

jonca
jonca
25 novembre 2019 8 h 49 min

en bref, une vraie usine à gaz !

Philippe
Philippe
25 novembre 2019 10 h 01 min

Ce n’est pas si noir partout. En (nouvelle) aquitaine, avec le réseau Mobive il y a des bornes partout, gérées par les syndicats d’énergie, On peut payer avec une CB ou avoir un abonnement spécifique La puissance 18kW ou plus et au prix variant entre 2 et 4,5€/h. C’est quasiment l’électricité à prix coûtant, très souple et très disponible. Impossible de tomber en panne dans ces conditions.

Laurent
Laurent
23 août 2020 16 h 50 min
Reply to  Philippe

pour revenir sur ce message, il y a 1 an le réseau Mobive fonctionnait peut être bien, mais en août 2020 c’est une vrai galère de se charger. Pour avoir fait Lyon – Hendaye, il faut être très motivé pour rouler en électrique. Le réseau Mobive est en cours de « transfert » et beaucoup de bornes sont HS.

RONCIN
RONCIN
29 novembre 2019 8 h 48 min

Comment savoir que la recharge est à 80% ?

Valton
Valton
1 décembre 2019 10 h 55 min

Acheter une Tesla, vous ne serez plus emm……….

Frunky Runner
Frunky Runner
9 janvier 2020 15 h 57 min

1er piège à éviter, ne pas rouler en Tesla et dépendre des chargeurs hors de prix quand ils ne sont pas en panne.

Noa Khamallah
Noa Khamallah
12 mars 2020 11 h 47 min

Votre article est intéressant. Pour éviter de mauvaises surprises, les pays devraient subventionner davantage l’installation des bornes de recharges à domicile.

Oubraham
Oubraham
15 mars 2020 14 h 27 min

Bonjour
Je pensais que la charge s’arrêterait lorsque le véhicule est rechargé à 100%!!! Quand j’ai vu le prix le lendemain matin sur l’application Hani été choquée : 150€ la recharge :((
Cela ne m’arrivera plus jamais

Rousseau
Rousseau
23 mai 2020 10 h 19 min

L’énergie électrique automobile est une catastrophe , la gestion des bornes par le privé épouvantable.
La jungle des prix, des prix de charge démoniaques , des bornes très souvent HS, en nombre totalement insuffisant, un nombre de modèles de prises délirant (c’est jamais la bonne prise)..
Bref un système médiéval, totalement anti-incitatif, à 100 lieux de l’efficacité des énergie fossiles.
En outre les modèles hybrides ont des autonomies dérisoires (30km) et il faut rouler à la vitesse d’un escargot paralytique pour parvenir à les atteindre.
J’ai un contrat de LLD sur 36 mois , mais si le système ne s’est pas très significativement amélioré d’ici là, mon prochain véhicule sera thermique .
Malheureusement

BrunoCevo
BrunoCevo
18 août 2020 10 h 26 min
Reply to  Rousseau

Même si je vous rejoins sur un certains nombre de points et notamment la désorganisation récurrente de la recharge dans les lieux publics. A moins d’être VRP et de parcourir plus de 300 kms par jour les pb évoqués ne concernent que les trajets pour les vacances. Pour ma part c’est trois à quatre fois par an en comptant des weekend prolongés.
Les économies étant plutôt substantielles (15 000 euros sur 7 ans) avec 22 000 kms par an pour mon cas, je m’accommode de ces désagréments dans l’attente que le marché se structure davantage. Les pouvoirs publics vont devoir s’en occuper à une autre échelle (régionalisation des bornes publiques par ex) car avec un doublement du parc tous les ans, la pression mise sur les constructeurs pour fabriquer et vendre, les contraintes mises sur les utilisateurs pour la recharge publique, la situation va finir par être intenable politiquement.

Jacloscar
Jacloscar
12 juin 2020 8 h 58 min

Avec le confinement je roule moins souvent et recharge chez moi avec une borne du type 2.
Pour des raisons de sécurité je possède deux autres cartes, mais après usage c’est Chargemap qui est la moins cher et la plus sûre.
Il est vrai que la procédure de charge rapide n’est pas très claire, pour débrancher le câble à 80% on dois utiliser le système d’arrêt de secours pour pouvoir retirer la fiche.
Pour éviter ce problème, pouvez-vous nous fournir le mode d’emploi ?.
Bien à vous.

BOSCHER
BOSCHER
19 juin 2020 19 h 08 min

Réponse à Frunky Runner du 09 Janvier 2020 : Son commentaire est une pure fake news! Le principe deS bornes TESLA est la meilleure solution. Maillage des bornes de recharges sur le territoire national (et même Européen) Excellent (bornes tous les 150 kms environ) + bornes type « super chargeurs » 100/120 kWh env. (recharge à 80% en moins de 30 mn) + grande autonomie des véhicules (ex ; précisément 510 kms pour le modèle S lorsque rechargé à 100% / env. 450 kms pour le modèle 3 dont le prix d’acquisition est 2 fois moindre au modèle S) + coût de la recharge au «super chargeur » à 0,24€/kWh généralement (bornes IONITY pour les « Allemandes (Audi/Bmw/Porsche/Mercedes…) à 0,79 €/kWh…). BB utilisateur TESLA depuis 1 an et demi (et plus jamais d’un véhicule «thermique ». PS pour les indécis à passer du « thermique » à « l’électrique » : n’hésitez pas à interroger directement les possesseurs de véhicules électriques pour leur demander leur avis…et non aux autres qui disent tout et n’importe quoi sans jamais, ne serait-ce 1 seule fois, même pour 10 mn, essayé ou monté dans un véhicule 100% électrique!… Le thermique est un modèle qui relève d’un « autre temps ». On a du mal à l’accepter en France (c’est vrai que les clichés et surtout les lobbys ont là dent dure)…dans 4 ans 2025) il ne sera plus possible d’acheter un véhicule à moteur thermique en Norvège…

BrunoCevo
BrunoCevo
18 août 2020 10 h 43 min
Reply to  BOSCHER

Le système Tesla est fantastique… mais est réservé aux seuls véhicules de la marque. On peut s’interroger sur le fait de réserver l’accès à une marque de véhicule alors que les places de recharge sont accessibles depuis le domaine public. Imaginons des pompes à essence réservées à une marque.
Le cout au kwh faible et le développement du réseau est en fait subventionné par le prix du véhicule très élevé. Le modèle Norvégien fonctionne car les pouvoirs publics ont accompagné la transition en subventionnant massivement le véhicule électrique (TVA et taxes réduites, péages gratuits, voies réservées etc).
En France nous n’avons comme souvent fait que la moitié du chemin en ne finançant que le véhicule électrique sans s’occuper des infrastructures de charge. L’erreur a été notamment de confier la gestion des bornes publiques aux syndicat d’énergie et aux départements avec des dirigeants probablement mal informés et qui ont fait de mauvais choix techniques en développant la recharge accélérée (à moindre cout certes) alors qu’il fallait aller sur la charge rapide tout de suite et on constate que seuls certains territoires sont partis dans la bonne direction.
C’est dommage et triste pour le contribuable mais les choses vont devoir bouger avec un parc électrique qui double quasiment tous les ans…

Daniel
Daniel
19 juin 2020 20 h 58 min

il faut imposer aux autoroute d’installer des supers chargeur 50 kw au moins dans toutes les stations services…. sinon comment demander au français de rouler en électrique dès qu’ils vont à plus de 200 km de leur point de recharge habituel. un long trajet est pratiquement impossible sans y passer 24 heures….

BrunoCevo
BrunoCevo
18 août 2020 11 h 00 min
Reply to  Daniel

je pense qu’il faudrait plutôt viser 150 kw tout de suite. Les bornes 50 kw sont déjà dépassées. Avec le niro à 77 kw (limité par kia sur une borne ionity 350 kw) il me faut 30 min pour recharger une batterie 64 kwh de 20 à 80 % et 45 min sur une borne 50 kw à 43 kw réels. Une pause pipi c’est 15-20 min en moyenne.
Reste le cout de la borne (30 à 60k€) difficilement rentable (même en vendant davantage de sandwichs pour les conducteurs de véhicules électrique qui ont tendance à s’arrêter plus longtemps) pour un gérant de station service sans subvention des pouvoirs publics ou des constructeurs (tesla, ionity)

trabuc
trabuc
22 septembre 2020 10 h 20 min
Reply to  BrunoCevo

Il semblerai que les batteries n’aime pas les recharges rapides le concessionnaire nissan m’avait conseillé de recharger ma batterie jamais au delà de 80 % et de préférence en charge lente. C’est un aspect qui est peu documenté quand on voit apparaitre des bornes 350 kw a t on réfléchi a la durée de vie des batteries ou est ce accessoire , c’est bon pour l’économie ?
qu’en pensez vous

Olivier – Chargemap
Administrateur
Olivier – Chargemap
23 septembre 2020 9 h 34 min
Reply to  trabuc

Bonjour Trabuc,
Des recharges rapides fréquentes peuvent en effet finir par détériorer les batteries. Il faut également éviter de recharger à plus de 80% pour aussi des questions de temps: les 20 derniers % vont mettre autant de temps à charger que la première partie, et vous risquez de payer autant si c’est une tarification au temps. Il est donc plus rentable à tous points de vue de limiter sa recharge à 80%.

Concernant la charge lente, il n’y a pas de risque d’abîmer la batterie. La charge à 100% est donc recommandée, surtout si vous effectuez un long parcours le lendemain.

Ceci dit, pour une longévité accrue de la batterie, la maintenir chargée au quotidien entre 20% et 80% de semble l’idéal d’après tous les spécialistes.

Olivier – Chargemap
Administrateur
Olivier – Chargemap
23 septembre 2020 9 h 39 min
Reply to  trabuc

Pour le moment, très peu de véhicules sont capables d’admettre des recharges à 350 kW à pleine puissance. On voit d’ailleurs apparaître des modèles (Porsche Taycan par exemple) qui se basent sur des systèmes à 800V, là où le commun des VE actuels est à 400V. Difficile de dire pour le moment si les bénéfices (temps de recharge) de cette stratégie seront supérieurs aux coûts (économiques et environnementaux).

JDM67
JDM67
20 juin 2020 6 h 50 min

Bonjour,
je pense que le systeme de recharge (geré par opérateur) doit évoluer pour être plus en phase du temps actuel :
Par le passé, Aviez vous accepté un « abonnement » pour votre voiture thermique afin de faire le plein que chez un fournisseur ?
Pas pret de partir plus loin que 250 kms de chez moi (mais déjà parcouru 19000 kms en 18 mois avec électrique : que du bonheur !)

Eric
Eric
21 juin 2020 21 h 27 min

Si vous pouviez supprimer les bornes coridoor sur votre site au lieu de mettre un bandeau déroulant rouge pour signaler qu’elles sont inactives puisque IZIVIA (EDF) largement subventionnés par l’Europe a décider d’arrêter 189 sur les 217 bornes sur les autoroutes ! Lamentable.
Avec ma VE, pour les vacances d’été, je vais devoir traverser la France par les routes départementales d’est en ouest, vive le progrès. Enfin ça tombe bien cette année il nous faut visiter la France !
3 pubs de véhicules électriques ce soir à 20h30 sur TF1
à quand de la pub pour les bornes de recharge rapide ?

Philippe
Philippe
5 juillet 2020 11 h 09 min

Bonjour
Je vais chercher dans 3 jours une Nissan Leaf d’occasion à 330 km de chez moi. Je ne pourrai donc revenir sans recharger au moins une fois. Mais le délai est trop court pour commander une carte chargemap ou autre que je ne recevrai pas à temps. Quelqu’un peut il me dire où je pourrai recharger juste avec ma carte bancaire aux alentours de Caen SVP ?
Merci d’avance pour votre aide.
Bien cordialement
Philippe

Goodies
Goodies
15 août 2020 22 h 10 min

J’ai une voiture 100 % électrique depuis 8 ans, je suis intimement convaincu que la voiture à moteur électrique est l’avenir et tout aussi convaincu que les batteries d’accumulateurs ne sont pas la solution pour la fourniture d’énergie : les infrastructures de recharge ne sont absolument pas adaptées en général et surtout pas aux déplacements hors des grands axes en particulier.
Et que dire de l’aberration que constituent l’obligation de s’abonner et du casse-tête pour recharger !!!
A quand des pompes à électrons aussi nombreuses et aussi simples d’utilisation que les pompes à carburants, avec une simple carte Visa ?
Après avoir essayé la Miraï, je place tous mes espoirs dans l’hydrogène.

Goodies
Goodies
16 août 2020 10 h 20 min
Reply to  Goodies

Post scriptum :
Je vous laisse imaginer l’horreur que serait actuellement les départs/retours de vacances si le nombre de voitures électriques à batteries augmentait significativement. Je pense que les forces de l’ordre passeraient leur temps à arbitrer les conflits entre électromobiliens.

BrunoCevo
BrunoCevo
18 août 2020 11 h 15 min
Reply to  Goodies

il faudrait déjà que les thermiques arrêtent de squatter les places électriques sur autoroute. Pour l’instant je n’ai pas encore fait la queue cet été aux bornes ionity mais je pense que cela ne devrait pas tarder si le réseau de charge rapide ne se développe pas plus rapidement en regard de l’augmentation du parc.
L’hydrogène ne me semble pas une solution d’avenir pour le VE léger grand public (cout de la pile à combustible, stockage et manutention du carburant).
Pour l’heure le seul pb que je vois avec l’électrique est le temps de chargement encore assez long et un réseau de borne rapide trop faible mais nous y sommes presque avec les bornes tesla et ionity ou devient possible de faire le 20-80% en 15 min, soit le temps de la pause pipi sur autoroute.

Gallavardin
Gallavardin
18 septembre 2020 18 h 16 min

Je signale une chose qui est peu évoquée, me semble-t-il.
Alors que la recharge « à domicile » est la plus courante et la plus facile à mettre en œuvre – je parle de la recharge lente-, elle se heurte à de grandes difficultés dans les co-propriétés.
Les syndics ignorent qu’il n’est pas indispensable de faire voter l’installation : il suffit d’en déclarer l’intention en fournissant les éléments et, en AG, l’installation est de droit – à moins d’un signalement au tribunal judiciaire pour une cause vraiment sérieuse ou légitime.
C’est mon cas : on a voulu m’imposer un vote et mon « droit à la prise » en recharge lente a été bafouée parce que j’ai refusé le vote.
Alors que la loi est très claire depuis au moins 2012.

JOMBART
JOMBART
19 septembre 2020 7 h 44 min

Bonjour, je souhaiterais savoir quand VINCI AUTOROUTES va consentir à nouveau la fréquentation des bornes sur A10. Elles sont toutes bâchées depuis 9 mois. C’est scandaleux. Conclusion : 5 heures pour faire PARIS TOURS en électrique. Merci à CHARGEMAP de nous tenir au courant de ce qui se passe et des perspectives d’avenir s’il y en a. Cordialement.

trabuc
trabuc
22 septembre 2020 10 h 12 min
Reply to  JOMBART

a propos de vinci
J’ai appris dernièrement que les bornes installé dans mon département (htes alpes )par le SYME (syndicat mixte d’electrification) subventionné par l’état avait concédé l’ensemble des bornes a vinci je ne connait pas les termes du contrat mais l’etat a concédé les autoroute au même opérateurs et on en voit les résultats augmentations des tarifs sans contrôle, l’usager étant le dindon de la farce, ne peut on pas resté autonome et citoyen plutôt que de donner notre bien public en pâture au voracité de ces grands groupe qui n’ont aucun sens de l’intérêt collectif.

trabuc
trabuc
22 septembre 2020 10 h 00 min

bonjour a tous electrobranché ou pas
hier j’ai eu la désagréable surprise de ne pas pouvoir me débrancher d’une borne de recharge
explication
je branche ma zoé sur la borne avec câble attaché de 22 kw en ac (courant alternatif)au bout de qq minute la borne affiche 0 kw de charge et indique que le véhicule ne demande pas de charge j’arrête la charge et je décide d’aller trouver une autre borne . Et la surprise je ne peut débrancher la prise de la voiture le sigle ze est allumé en rouge et l’interrupteur qui libère la prise n’a pas d’effet, je suis donc attaché a la borne . Heureusement que par hasard en allant au guichet de parking j’avais pu récupéré un N° de tel pouvant accédé au service technique de la mairie sinon qui aurait pu me délivré probablement pas renault puisque c’est la borne qui est en cause l’assurance voiture non plus . un technicien est venu au bout de 20 mn me disant qu’il ne connais rien aux bornes de recharge. On a trouvé une solution c’est de couper le courant sur la borne car si la borne ne délivrait pas de courant capable de recharger la voiture elle envoyait un Léger courant qui empêchais la voiture de se déconnecté. quel aventure tout est bien qui fini bien comme dirait tintin j’ai réussi a aller a mes 2 rdv du soir.
ouf. La mobilité électrique est pleine d’aventure et d’imprévu c’est souvent ce qui nous manque dans cette vie formatée. lol
A plus

François
François
26 septembre 2020 10 h 31 min

Petite escapade au pays basque en Hyundai Ioniq hybride plug-in cette semaine. 2 recharges sur bornes :
* 5€ pour 6,45 kWh sur réseau Indigo le 21/09 (dans un parking) soit 0.77 €/kWh
* 7,85€ pour 0,93 kWh en 17 mn sur réseau Ionity le25/09 (station-service autoroute) soit 8,44€/kWh
Une différence de 1 à 8 entre deux réseaux ?
Un prix au kWh d’environ 0.2€ à domicile et 8€ sur une borne de recharge dans une station-service , soit QUARANTE fois plus cher ?
Je voulais essayer Chargemap : j’ai compris …
Je ne rechargerai plus ma batterie que sur une prise domestique.
Cela n’encourage pas à passer à l’électrique pour le moment.

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