Augmentation des tarifs en itinérance sur le réseau Corri-door
30 août 2017 - 1 minute de lecture
À compter du 1er septembre 2017, les tarifs du réseau Corri-door augmentent pour les clients du ChargeMap Pass. Voici quelques explications sur cette augmentation et la position de ChargeMap sur ce sujet.
Le réseau Corri-door, premier réseau de recharge rapide le long des autoroutes en France, est un réseau apprécié par les utilisateurs du ChargeMap Pass. Il permet de recharger sur près de 200 bornes rapides installées de façon homogène à travers le pays. Ce réseau est financé par Sodetrel mais aussi par l’Union Européenne (50% d’un montant global de 9 millions d’euros) et les constructeurs automobiles (Renault, Nissan, BMW, Volkswagen).
À compter du 1er septembre, Sodetrel augmente les tarifs pour l’accès à ce réseau en itinérance pour tous les opérateurs de mobilité, et par conséquent les clients du ChargeMap Pass.
Le prix des 5 minutes de recharge en itinérance sur le réseau Corri-door passera de 1,1 € TTC à 1,32 € TTC le 1er septembre 2017. Pour rappel, ChargeMap ne prend aucune commission sur ces montants.
Selon les informations fournies par Sodetrel, tous les opérateurs de mobilité se voient appliquer ce nouveau tarif, à l’exception des constructeurs qui ont participé au financement du réseau.
S’il est compréhensible que la gestion d’un réseau tel que Corri-door occasionne des coûts et un besoin de recettes pour les couvrir, ChargeMap regrette qu’avec cette augmentation tarifaire Sodetrel facture les recharges aux opérateurs de mobilité (et donc à leurs clients) à un tarif 32% plus élevé qu’à un particulier qui s’y rechargerait sans abonnement. Sur un réseau financé à 50% par l’Union Européenne, qui devrait être exemplaire en termes d’itinérance.
En effet, la recharge sans abonnement sur le réseau Corri-door est facturée 1 € par tranche de 5 minutes via le service Paynow de Sodetrel, tandis que les opérateurs tels que ChargeMap (et donc leurs clients) vont désormais payer leur recharge à 1,32 € / 5 min. Soit 32% plus cher que le tarif public sans abonnement proposé par Sodetrel.
Cette augmentation ciblée sur les clients en itinérance est bien difficile à accepter et nous semble préjudiciable pour le consommateur ainsi que pour l’émergence de nouveaux services tels que le ChargeMap Pass.
Nous tenions à en faire part à nos milliers de clients ChargeMap Pass, en toute transparence.
J’ai un BMW i3, je trouve assez scandaleux que leur bornes soient aussi cher et en plus le « yet another abonnement » pour recharger de temps en temps.
Ce scandale du racket de la recharge fait tout sauf une bonne pub des EV.
C’est d’ailleurs pour cette raison que j’ai pris l’option du REX sur ma i3 car je n’ai _aucune_ confiances aux reseaux de recharges « aléatoire » en France (et un peu en Europe).
Nous travaillons justement pour éviter ce genre de réactions (compréhensibles). Notre conviction est qu’il faut fiabiliser et simplifier l’accès aux bornes de recharge pour que chacun y trouve son compte, le consommateur et le réseau de recharge.
Ah bon Thierry tu as une i3 maintenant ?
Bonjour, je partage les propos de Kiwi: à la fois sur le manque de possibilité de se recharger en toute confiance sur les différentes bornes car beaucoup sont soit en panne soit en « dérangement »… Il est donc difficile d’organiser un long déplacement (supérieur à l’autonomie initiale du véhicule) sans utiliser son REX.
Pour ma part je signale à Morbihan Energie , sodetrel, SDEM, une anomalie persistante de la prise combo sur la borne rue Léo Lagrange à Lorient et ce depuis novembre 2016! C’est hallucinant comment on peut rester si longtemps tributaire de mauvaise fois… plus de 50 appels et déplacements en 9 mois. J’ai même rencontré par hasard une équipe d’entretien, sur cette borne, avec laquelle on a fait des essais infructueux pour le coup, avec les anomalies qui s’affichaient … Tout cela est resté sans suite.
Je déplore également que les recharges ne soient pas facturées en fonctions de la consommation d’énergie mais selon un forfait exorbitant: environ 10 fois supérieur à une recharge chez soi (1,90 euros les 30 km pour 1 heure et demi), c’est une double peine alors que j’ai l’option charge rapide!
Finalement petit à petit la main mise sur le réseau de recharge par des services incompétents ou détracteurs semble remettre en questions notre motivation à utiliser un véhicule électrique.
J’ai essayé (ou plutôt tenté d’essayer) 2 ou 3 fois Sodestrel cet ete : soit occupé, soit HS… on apprend à ne pas compter dessus. La hausse des tarifs ne va rien arranger.
Oui, même avis ici.
J’ai une Tesla parce que la i3 était trop chère et je voulais pas de REX. La i3 est trop chère car elle servirait qu’a tourner autour de la maison et il faut une autre voiture pour le reste.
Tesla à ce jour est la seule alternative rien qu’a cause du réseau de recharge. Les autres acteurs sont tellement pitoyable avec leurs abonnements à tord et à travers et leurs prix exorbitants.
Je salue l’initiative de ChargeMap mais évidement ils vous font payer la facilité que vous apportez aux utilisateurs de VE. Pour cette raison je fais tout mon possible pour ne pas utiliser ces bornes et en 3 ans, je n’ai jamais eut besoin de passer chez Sodetrel et j’en suis bien content 🙂
Je confirme tous ses avis, propriétaire également d’une I3 avec REX qui a croisé sur les routes cet été d’un autre propriétaire de Leaf planté sur une aire Corridor car HS.
Pourtant il me semble que ce constructeur concerné a financé le réseau correspondant?.
Merci Chargemap pour tout Ce que vous faites.
PS : je ne comprends par contre par l’argument de la I3 est trop cher VS une Tesla et veux bien quelques explications poliment demandées 🙂
Je suppose que Lucien veut dire que la i3 est plus chère car elle nécessite d’avoir une autre voiture pour les longs trajets.
Perso j’ai aussi une i3, en BEV. J’aimerais tenter un Metz-Paris de préférence via la A4, mais la fiabilité des bornes Corri-Door (et en particulier celle toujours HS à Valmy) me fait douter de la facilité à faire cet A/R.
Avec une Tesla, la question ne se poserait pas…
Hello,
J’ai fait Chatou (78) -> Longwy (54) avec UNE charge et 18 litres de 98 (sur 354 km) donc l’argument on ne fait pas assez de distance ne tiens pas.
Tous les jours je fais Longwy -> Luxembourg (et le retours) donc voila.
Par contre oui sur ces longs trajets vaux mieux éviter d’aller a 130km/h car la batterie se vide vite.
Merci Chargemap pour la carte, mais clairement en l’état, le réseau de recharge européen est totalement incohérent, et un sacré bordel.
L’avenir nous dira si les infra vont tenir mais je suis plutôt assez pessimiste 🙂
Pour la Tesla, je serait intéressé de craquer, reste a trouver l’okaz 🙂
C’était à demi une plaisanterie, mais je ne voulais pas avoir 2 voitures, une électrique (que je charge au solaire) pour usage local et une pétroleuse pour les grands trajets (je fais surtout des longs trajets). Au final, sur 10 ans, une Tesla (entrée de gamme) est moins chère qu’une i3 + une autre pour les longs trajets.
J’avoue que le REX aurait été une alternative mais bouffer du coffre pour avoir toujours un moteur (à entretenir) ne me plaisait guère… une offre imbattable sur une Model S d’occasion à fait le reste…
Déjà que les tarifs étaient prohibitifs, c’est maintenant du racket. Sur une Zoé R240, pour 1h de recharge (env 80%) cela représentait déjà plus de 13€ alors que sur la Q210 cela ne faisait que 7€ !!!
On parle maintenant de 20€ pour faire 130 bornes sur l’autoroute… je sais la Zoé n’est pas fait pour avaler du bitume autoroutier mais quand même, ça revient plus cher que le plein d’essence d’une berline qui fait 800-900km avec un plein.
Quand on pense qu’une bonne partie de la facture d’installation est déjà dans les impôts grâce aux subventions européennes, c’est juste pour augmenter leur marge sur le dos des opérateurs tiers.
Donc définitivement le réseau Corri-door par Sodetrel je n’y vais pas et j’espère bien ne pas à avoir y aller ce sont des financiers avant d’être des entrepreneurs et industriels.
Oui, la Zoé n’a pas de charge rapide en tant que tel. Ma lraf 30kw se recharge réellement en 30′. C’est vraiment gagnant à tout les coups
Pour information borne Corri door Paris Strasbourg en Zoé charge rapide c’est 40€ et 11h
A vous de juger.
Pour info strasbourg st Maxime dans le var 65€ de charge et 17H de rout dont 3H de bouchon en Zoé 40
Donc 80€ en ZOE charge lente et 1 à 2h00 de trajet en plus.
Je crois que je vais de moins en moins fréquenter les autoroutes, et prendre plus de plaisir à circuler à 90 km/h maxi sur le réseau secondaire.
En plus de payer moins cher la recharge, on économise le péage.
Bonjour, pour information j’habite sur ROUEN et j’ai un mobilhome à Ouistream. En passant par l’autoroute ma nissan Leaf à besoin de se recharger, ce qui n’est pas le cas par la nationale. Je pense que le service publique devrait permettre de payer la recharge à prix coûtant car c’est une démarche citoyenne de rouler électrique aujourd’hui vu les contraintes… Les sociétés d’autoroutes pourraient aussi être muse à contribution étant donné que les véhicules électriques n’ont pas de tarifs spécifiques… Donc pour le moment j’ai fait le choix de la nationale… A bon entendeur 😉
J’ai fait récemment le choix de l’électrique en me disant qu’il fallait encourager les alternatives aux énergies fossiles, en faisant une croix sur la facilité d’utilisation qu’elles représentent . Je savais que j’allais devoir faire des concession, mais je me rends compte que l’accès aux réseaux de recharge est bien plus contraignant que ce que j’imaginais. (Et je ne parle même pas des multiples standards de prises… on reproduit les erreurs du secteur informatique. )
La Carte chargemap m’apparaissait être une bonne façon de regagner un peu de souplesse d’utilisation, mais si les réseaux ne jouent pas le jeu et essaient d’étouffer la concurrence pour mieux se gaver, personne n’y gagnera. Je me dis qu’un retour à l’essence est à envisager sérieusement , en attendant que le secteur mûrisse…
ce qu’ils veulent c’est nous essorer electrique ou bien essence c’est pareil ils ne veulent que du pognon
Plus chère que le paiement sans abonnement, cela ressemble à une provocation scandaleuse. Pourquoi ne sont il pas capable d’équipé leurs bornes d’un terminal de paiement déjà…? Ensuite pourquoi ce tarif prohibitif, qui plus est n’on pas à la seconde, ni à la minute, mais à 5mn : déjà plusieurs client se son fait avoir par ses 5 minutes qui se termines lorsque le dé-badge est validé est non pas lorsque la charge s’arrête. Également 1 euro 5 minutes pour 40/50 voir bientôt 100KW ça passe encore mais pour 3 ou 7 Kw on se rapproche du vol?
Bref se réseau réserver Sodetrel avec abonnement ressemble à un système orienté vers les professionnel mais avec la fiabilité et la facilité d’utilisation d’un prototype raté.
Un début peu encourageant espérons que cela va s’amélioré ou au moins s’adapter face à une concurrence qui rigole déjà.
La hausse de 32% de Sodretel me conforte dans mon opinion de boycitter les autoroutes depuis dix ans. Maintenant que j’ai mon VE, j’apprécie tranquillement et à mon rythme les beaux paysages de France.
Moi aussi j’aimerais une meilleure fiabilité des bornes de recharge et quand je lis le parcours de certains et leurs déboires avec celles de Sodretel, je ne changerais pas d’opinion.
je paye un abonnement depuis 1 an a sodetrel, que j’utilise essentiellement a paris (belib) et de temps en temps sur la A6 (aire de nemours).
j’ai eu besoin des bornes entre nantes et ancenis puis entre angers et saumur en juillet, la premiere borne a refusé de demarrer la charge, meme apres redemarrage et 15min avec la hotline, la seconde a bien voulu demarrer mais a planté ma zoé au bout de 10%, j’ai pu rejoindre tours avec ce qu’il restait mais j’ai du patienter 30 min devant une borne auchan que le message d’erreur disparaisse. vu le prix de l’abonnement ce n’est rien de plus que du foutage de gueule intégral, avec nos impots en plus !
j’arrete avec ces guignols et passe chez tesla dès que possible !
Bonjour,
De toute façon « Sodétrel », c’est de la mentalité en daube.
Je l’ai utilisé une fois, (ça fonctionnait) et une autre fois HS, donc j’ai faillis être en panne.
Quand je parle de ce sujet là (les bornes) à des gens qui sont intéressés par la VE, ils non plus envie d’acheter une VE.
Grace à SODÉTREL nous n’avons pas envie d’acheter une VE.
C’est assez scandaleux d’augmenter les tarifs pour des utilisateurs captifs ! J’ai acheté une Zoé par conviction mais je ne fais pas l’aller/retour entre mon travail et chez moi. J’ai jusqu’ici, partager mon enthousiasme pour ce moyen qui me semble un peu plus respectueux de notre environnement, je ne suis pas sûre de faire quelques économies (déjà, avant l’augmentation !!!)
Si au moins les bornes fonctionnaient systématiquement, nous n’aurions pas besoin d’aller trouver d’autres sources (qui de plus est, sont « gratuites » mais nous ne pouvons abuser de la courtoisie de nos concitoyens !) avec quelques trajets stressants, à 50 km/h sur l’autoroute, de peur de ne pas arriver à destination ! Nous savons tous que la situation économique et sociale n’est ni stable ni positive et l’avenir ne semble pas s’éclaircir ! donc soit vous considérez que les voitures électriques ne sont pas destinées au salariés « moyens » donc modestes, soit vous « sabrez » une partie du marché !
enfin, je vais voir si je ne trouve pas une autre solution plus fiable et… moins onéreuse !
la situation économique et sociale n’est pas stable…. elle est figée depuis de nombreuse années, comme le disait certains comiques une crise c’est un point fixe ce que l’on vit n’est pas une crise mais un système. Les courageux qui ont essuyer les plâtres sont les moins récompensé comme d’habitude (les 1ere électriques autonomie trop faible et location de batterie etc …) . Cette nouvelle tendance commerciale est bien destinée à être éprouvé par des salariés moyens…
Bonjour, vous indiquez dans votre article « Selon les informations fournies par Sodetrel, tous les opérateurs de mobilité se voient appliquer ce nouveau tarif, à l’exception des constructeurs qui ont participé au financement du réseau. » j’ai une Nisan Leaf, voiture d’un constructeur qui à financé les bornes SODETREL. Connaissez-vous le moyen d’utiliser une borne SODETREL avec un Tarif constructeur NISSAN ?
C’est magique en sachant que la loi prevoit une NON DISCRIMINATION des tarifs de charge vis a vis des opérateurs!!!!!
Petit calcul avec ma zoe ,il me faut 1h30 pour recharger 80 %,soit 90min.
Donc 1,32€par tranche de 5 min,ce qui me fait 18×1,32=24 euros.
Conclusion je dois payé 24 euros pour effectué 140 kilomètres en été bien entendu.
A titre de comparaison, avec mon second véhicule c4 diesel: 8,79€.
( 140 km en consommant 4,5 L/100km soit 6,3l ce qui donne un coût de 8,79 € pour un prix au litre de 1,395 €.)
Ah oui j’ai oublié, dans ce calcul je n’ai même pas comptabilisé ma location batterie :79€/mois.
C’est décidé, dans 12 mois je largue cette « fouf » l’aventure Zoé electrique c’est fini pour moi, vivement que je retrouve un bon vieux diesel ,marre de conduire avec une boule au ventre….
Si comme nous vous souhaitez une harmonisation du coût de la recharge des véhicules électriques nous vous invitons à le manifester sur le site gouvernemental relatif au Prix des carburants .
https://levejeveux.blogspot.fr/2017/07/pour-une-harmonisation-du-cout-de-la.html
Sachant que la petite prise domestique à l’arrière en cas de secours coûte aussi 1,32 TTC / min…. donc à 16A (3,5kW pour arrondir) cela revient à :
Donc sur une Zoé 40kWh : 11h de recharge complète (histoire d’aller le plus loin possible) soit 137 période de 5 minutes soit 181 euros TTC pour 300km réel… soit l’équivalent de 60 euros les 100 km (contre 8,4 euros au 100 km pour un diesel avec 1,4 euros /L et 6L/100km)
Bien sur j’utilise la prise domestique car le connecteur T2 est en panne….. donc je me prends une bonne facture dans le nez entre la charge et le sac de couchage en prime !!
Sodetrel qui bénéficie des subsides de l’Europe, donc de nos impôts, pense qu’il y a là un gisement financier qu’il convient d’exploiter au plus vite. Mais avec une politique tarifaire aussi dissuasive, on fera en sorte d’éviter ces bornes et contourner cette situation de quasi monopole insupportable et inacceptable.
Et la borne de l’aire de Valmy Orbeval sur la A4, visiblement HS depuis… toujours, alors qu’elle est installée depuis plus d’un an…
Si au moins ils étaient fichus d’avoir un réseau de qualité sur lequel on peut compter, ces tarifs pourraient être + ou – acceptables, mais là c’est clairement du foutage de gueule de la part de Corri-Door/Sodetrel.
Bonjour,
J’ai une Tesla depuis Mais 2015, j’ai payé 5€ par mois chez Sodetrel sans jamais pouvoir payer 60€ pour une année, et à chaque fois que j’ai eu besoin de recharger la borne Sodetrel etait HS ….
J’ai pris la decision de ne plus payer les 5€ par mois et d’oublier Sodetrel qui est une honte pour le monde des VE et encore un mauvais exemple du monopole ‘……..
Et surtout un grand merci à ChargeMap qui a toujours ete prese t dans les moments dificilles en quete de chargeurs
Patrice Bernard
Bonjour,
Comme Bernard, j’ai une Tesla depuis décembre 2015. J’ai acheté cette voiture car je savais que je pouvais compter sur les superchargers de la marque, gratuitement et 24h/24. Je n’avais donc, dès le début aucune intention d’utiliser le réseau SODETREL. Vos déboires avec cette société ne m’étonnent guère. Il y a, en France comme dans beaucoup d’autres pays, une volonté dissimulée d’empêcher le développement de l’électrique. La raison en est simple, ce mode de transport menace les lobbys pétroliers. Pour moi, la seule façon de réagir sainement est de boycotter purement et simplement SODETREL. Lorsque cette société verra une chute brutale de la fréquentation de ses bornes, elle coulera et sera remplacée peut-être par une autre plus indépendante.
En attendant, tous ceux qui n’ont pas de Tesla, la plupart du temps à cause du prix élevé de ce véhicule, ne résoudront pas facilement le problème de l’accès à des recharges. Cependant, un marché de l’occasion existe et s’étoffe de mois en mois, avec en prime, l’arrivée du modèle 3 à 35 000 € en 2018. Pour ceux qui ne connaissent pas bien le réseau superchargers, allez sur internet, et vous verrez le nombre important de places disponibles, nombre qui va continuer à augmenter. Une Tesla n’est pas forcément meilleure qu’un autre véhicule, mais sa force est son réseau indépendant et suffisant sur tout le territoire. J’ai fait un trajet cet été, qui sort un peu de l’ordinaire. Avec 2 conducteurs, 5 personnes à bord, bagages compris, dont 2 enfants de 4 ans dans leurs sièges avec dossier, je suis parti de mon lieu de vacances en Ardèche à 22h30. J’ai fait une recharge à Valence, puis à Clermont-Ferrand, puis à Brive, puis à Saintes. J’ai déposé les enfants à La Rochelle à 13h, avant de reprendre la route pour recharger à Poitiers puis à Orléans: arrivée à destination à Paris à 21h30. Bilan: près de 1500 kms en 23h, le tout en électrique, sur autoroute depuis Valence jusqu’à Saintes, puis depuis Niort jusqu’à Paris, en roulant à 130 km/h sur tout le parcours autoroutier non limité à 110. Les arrêts ont eu lieu en moyenne toutes les 2 heures, et duraient environ 50 mn, avec 2 exceptions, l’un entre Brive et Saintes au moment du réveil des enfants vers 8h30 pour prendre un petit-déjeuner sur l’autoroute hors recharge, et l’autre à Orléans pour dîner. Les enfants ont dormi 10 heures sans se réveiller.
Moralité, avant d’acheter un véhicule électrique, vérifiez bien les conditions de recharge, car c’est l’élément n°1 à prendre en compte. Et charge-map peut vous y aider, puisque l’usage d’un véhicule électrique est spécifique à chacun. Personnellement, j’ai utilisé ce site pour trouver des recharges gratuites hors superchargers avec des câbles de type 2, pour assurer des trajets dont je n’étais pas certain de parcourir en direct. Mais il faut reconnaître que ces recharges sont vraiment aléatoires.
Cet été, besoin de charge entre Béziers et Montpellier, je m’arrête à une borne Sodetrel pour voir ce que je peux faire, alors déjà avec le réseau 3g/4G saturé pour cause de vacance, impossible de se connecter, je vais à la station, un pass est en vente à 20€ les deux charges…; Bref, je suis sorti à la prochaine et chargé à une borne Révéo, certes plus lente, mais du coup, nous avons trouvé un restau sympa.
Bonjour,
P’tite question en aparté : les bornes délivrent la puissance indiquée ex. 43KW/h pour une borne 43KW car 5mn en 20K et 5mn en 43K ce n’est pas la même chose comme prestation ?
Cdlt,
Sodetrel facture au temps, quelque soit la capacité de votre véhicule ou la puissance réellement délivrée par la borne.