Faut-il acheter une voiture électrique d’occasion ?
16 avril 2025 - 5 minutes de lecture
Alors que le prix des modèles neufs peut représenter un frein pour certains, l’occasion devient une porte d’entrée accessible vers l’électromobilité.
Que vous envisagiez de passer à l’électrique pour la première fois ou que vous recherchiez un second véhicule plus performant à un tarif plus raisonnable, le marché de l’occasion regorge d’opportunités ! Entre autonomie, état de la batterie et aides financières, on vous guide pour faire le bon choix.
Points clés de l’article :
- Une voiture électrique d’occasion offre de nombreux avantages.
- Il est essentiel de vérifier l’état de la batterie et l’historique d’entretien.
- Le marché regorge de modèles variés, y compris haut de gamme.
- Les aides nationales ne s’appliquent plus à l’occasion, mais des aides locales peuvent exister.
Idées reçues fréquentes sur les voitures électriques d’occasion
Avant d’entrer dans le vif du sujet, on vous propose de balayer rapidement les principales idées reçues qui freinent encore certains acheteurs.
Alors non, une voiture électrique d’occasion ne rime pas toujours avec batterie en fin de vie ou autonomie réduite. Et contrairement à ce qu’on entend parfois, l’entretien est souvent moins coûteux que pour une voiture thermique. Le marché regorge de modèles variés, y compris haut de gamme, accessibles à des prix attractifs.
↪️ A lire aussi : D’autres idées reçues sur les voitures électriques
Enfin, qui a dit qu’il n’y a pas assez de bornes publiques pour recharger une voiture électrique en déplacement ? Fin 2024, l’Union européenne comptait 882 012 points de recharge accessibles au public. La majorité des bornes sont installées aux Pays-Bas, en Allemagne et en France (chiffres EAFO 2024).
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Les avantages de l’achat d’une voiture électrique d’occasion
Acquérir une voiture électrique, même d’occasion, c’est déjà faire un geste en faveur de l’environnement. En prolongeant la durée de vie d’un véhicule existant, on évite la production d’un modèle neuf, avec tout ce que cela implique en termes d’impact carbone. Mais au-delà de l’aspect écologique, le marché de l’occasion présente bien d’autres avantages pour les conducteurs en quête de solutions économiques, pratiques ou performantes.
Économies financières à l’achat … et à l’usage
L’un des premiers atouts de la voiture électrique d’occasion, c’est bien évidemment son prix d’achat plus abordable. En raison d’une décote plus rapide que sur les modèles thermiques (liée notamment à l’évolution rapide des technologies : autonomie, batterie, recharge et à certaines idées reçues sur la durée de vie des batteries), il est possible de trouver des véhicules bien équipés à des tarifs très compétitifs.
Mais les économies ne s’arrêtent pas là ! À l’usage, une voiture électrique coûte généralement moins cher : pas de carburant fossile, entretien réduit (pas de vidange, ni de courroie de distribution), et en fonction du modèle, un coût au kilomètre plus abordable.
Des modèles haut de gamme plus accessibles
Vous rêvez d’acquérir une Audi e-tron, un Cupra Born ou encore une Volvo EX90 ? Sur le marché de l’occasion, ces véhicules sont plus accessibles qu’en neuf. En optant pour un modèle de seconde main, vous pouvez profiter d’un véhicule bien équipé, aux performances élevées, sans “trop” exploser votre budget.
Cela peut aussi être une stratégie pour ceux possédant déjà une voiture électrique et souhaitant monter en gamme ou s’équiper d’un second véhicule électrique pour la famille.
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Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une voiture électrique d’occasion
Usure et état de la batterie
La batterie et surtout son état est la première source d’inquiétude pour les acheteurs. Avec le temps et les cycles de recharge, la batterie perd naturellement en capacité. Cela dit, la plupart des batteries conservent une bonne autonomie au-delà de 8 à 10 ans, surtout si elles ont été bien entretenues.
Avant l’achat, il est important de demander un diagnostic du SOH (State of Health), qui permet d’évaluer l’état de la batterie. C’est un indicateur clé pour éviter les mauvaises surprises.
ℹ️ Il est possible de réaliser ce diagnostic dans un garage spécialisé en véhicules électriques ou lors d’un contrôle dans une concession de la marque constructeur du véhicule. Des entreprises spécialisées ont également développé des solutions de services de diagnostic SOH. C’est le cas par exemple de la solution Moba, qui vous envoie un kit de diagnostic OBD (à retourner après avoir réalisé l’opération) à brancher sur la prise OBD du véhicule. L’entreprise vous fournit ensuite le certificat SOH, ainsi que des données précises sur l’état de santé de la batterie de votre véhicule.
↪️ A lire aussi : Remplacement de batterie d’une voiture électrique : que faut-il savoir ?
Historique d’entretien et kilométrage
C’est pas un secret mais un véhicule bien entretenu, même avec un kilométrage élevé, est gage de fiabilité. Avant l’achat, pensez à demander le carnet d’entretien, les factures de révision et les éventuelles interventions. Cela vous donnera une vision claire de la façon dont le véhicule a été utilisé et entretenu.
Équipements et fonctionnalités
Les voitures électriques possèdent souvent des technologies spécifiques différentes des modèles thermiques : freinage régénératif, préchauffage batterie …
Vérifiez que tous les équipements fonctionnent correctement. Il est aussi fortement recommandé de tester le comportement du véhicule en conditions réelles.
Les aides financières et incitations disponibles
Plus de bonus écologique ni de prime à la conversion pour l’occasion
Depuis décembre 2024, le bonus écologique est réservé aux véhicules électriques neufs et la prime à la conversion a été supprimée, quel que soit le type de véhicule.
Des aides locales encore possibles
Certaines collectivités locales ou régionales peuvent proposer des aides complémentaires à l’acquisition d’un véhicule propre, y compris d’occasion.
Ces dispositifs varient selon votre lieu de résidence. Il est donc vivement conseillé de se renseigner auprès de sa mairie, son conseil régional ou départemental pour connaître d’éventuelles opportunités disponibles près de chez vous.
Conclusion
Acheter une voiture électrique d’occasion peut représenter une excellente alternative pour découvrir la mobilité électrique sans se tourner vers un modèle neuf. À condition, bien sûr, de bien vérifier l’état de la batterie, les équipements et l’historique du véhicule pour acheter en toute confiance !
J’ai une Cupra Born 2022 et l’autonomie Maxi 420 kms est toujours d’actualité. En général, je la recharge jusqu’à 80 % et de temps en temps à 100 %.
En LOA je me demande si je ne vais pas l’acheter?
Recharges principales sur panneaux photovoltaiques ou en heures creuses.
Aucun soucis jusqu’à maintenant.
Bonjour,
Vous n’évoquez pas l’usure du moteur électrique lui même.
J’ai pu lire par exemple que pour certains modèles de Tesla (model 3 ?} Le moteur est à remplacer tous les 200 000 km (usure de l’ électronique, des paliers)
Et selon la technologie, moteur à aimant permanent ou à charbons, les charbons sont à remplacer (quand le fabricant/la concession le permet) par exemple tous les 70 000 km dans le cas des Zoe.
C’est tout de même une aspect important.
Les modèles récents et à venir ont et auront moins ces problèmes d’usure et entretien, mais pour les plus anciens c’est bien d’actualité.
Personnellement, j’ai acheté une kia soul d’occasion impeccable revendue au bout de 2 ans . Pour mon usage en ile de france, aucun problème, autonomie maxi 230 kms. Quelques voyages avec , mais plus compliqué et revendue après avoir parcouru 20000 kms et j’ai acheté alors une Kia esoul toujours d’occasion dont l’autonomie dépasse un peu 500 km. On peut faire de longs parcours en famille plus facilement
Pour que les achat d’occasion soit intéressants il faut que le remplacement des la batterie le soit. Par exemple sur le scénique électrique qui coûte 52000 € le remplacement de la batterie, soit recyclable, lui coûte 32000 € et donc 61.5 % du prix neuf. En général il faut compter un minimum de 40%.
Tant que le coût de la batterie avec des performances acceptables (autonomie et temps de recharge) sera aussi élevé seule une location est profitable.
Oui il est possible que les batteries sont cher. Heureusement il ne faut presque à jamais le remplacer ! Phew
Excellente analyse. À se demander si les constructeurs veulent développer la VE !?
Depuis mi-août 2024, passé sur un Hyundai Kona 64 kWh Executive 2021, véhicule démo concessionnaire. A peine 20000 km, SoH 100%, batterie 12V changée, ainsi que pneus avant, essuie glace av/ar, tapis sol et coffre 😊
Retour de 400 km sans recharge ni soucis. Durant vacances automne, voyage de 1100 km allé jusqu’en Allemagne voir des amis vers Schwerin, près de 2700km avec visites touristiques sans aucune angoisse 😅
De 10€/100km avec une Swift 1.2 cvt occaz 2020, à 2,55€/100km avec cette Kona, tout compris : crédit, assurance, énergie, entretien (calculs sur spritmonitor.de 😉). Après, chacun voit midi à sa porte 😂
Très bon commentaire j’ai acheté une megane e tech de 2022 qui est top et bien moins chère qu’une neuve
Entretien d’une batterie. De quoi parle-t-on ? Charger jusqu’à 80% ? Difficile voire impossible de savoir si une batterie a été « bien entretenue ».
Autre point sur lequel je ne suis pas d’accord, le SOH comme seul paramètre de vérification de la qualité d’une batterie de traction. J’ai fait réparer et vendu une Kia Soul de 30 kWh avec SOH à 97% (donnée Kia et Moba) qui se mettait en mode tortue dès la moindre montée. Diagnostic Révolte : 2 cellules (sur 100) HS. Je rejoints Mr LÉVÈQUE, l’achat serein d’une occasion n’est possible que si le coût de remplacement d’une batterie est raisonnable. Et surtout que les constructeurs nous permettent de suivre le vieillissement de nos batteries de traction avec des paramètres pertinents. Pour cela je leur propose de se rapprocher de gros rouleurs comme moi : chauffeur VTC. J’en suis à ma 3èm VE depuis 2018 : 190 mille km en Kia Soul en 3 ans : 2 cellules mortes et SOH 97%. Leaf 2 de 40 kWh : 157 mille km en 3 ans, selon Nissan batterie en bon état, selon Révolte batterie bonne à changer avec SOH à 85%, mais % batterie qui s’affole à chaque montée (cellules très usées). Actuellement une Renault Mégane 60 kWh de 130 CV : 150 mille km en 1 an et demi, à quand la panne ? Coût d’une intervention module ou batterie ? Il reste un bon bout de chemin à faire pour rendre l’achat en occasion serein.
En fait tu parles de l’impossible. J’ai acheté 4 VEs d occasion (Leaf, ëC4, Ionic 5, Tesla S) et heureuse un soucis de batterie, moteur ni autre (sauf le clim sur ec4 qui est du thermique C4 !!)
Il faut parler du vérité et/ ou être mieux dans vos achètes !?
Je ne dis que la vérité, celle que j’ai vécue. Combien de km avez-vous fait avec vos ves et en combien de temps. Dire aucun souci avec les batteries oui, sous condition. J’insiste, mes problèmes RÉELLES sont liés à mon activité : fort kilométrage en peu de temps
C’est bizarre j’avais publié un commentaire : plus de commentaire 😡