Partir en vacances avec une voiture électrique : les 5 conseils indispensables
15 juin 2018 - 4 minutes de lecture
Avec l’augmentation de l’autonomie des véhicules et un maillage en bornes de recharge qui s’est considérablement étoffé, de plus en plus de conducteurs envisagent de partir en vacances avec leur voiture électrique. Voici nos conseils pour des trajets réussis !
1. Privilégiez les bornes de recharge rapide ou accélérées
Pour raccourcir votre temps de trajet, il faut chercher à limiter les temps de charge de votre voiture électrique. Pour cela, privilégiez les bornes de recharge rapide ou accélérée en fonction des capacités de votre véhicule.
Dans la mesure du possible, évitez d’utiliser des bornes de recharge rapide si votre véhicule n’est pas en capacité de recharge au maximum de la puissance délivrée.
Par exemple, avec votre ZOE qui n’a pas de chargeur rapide ou votre Tesla, vous ne pourrez charger qu’en 22 kW sur la prise Type 2 d’une borne rapide qui délivre 43 kW. Vous encombrez alors une borne de recharge qui pourrait être plus utile à un autre conducteur et vous risquez d’avoir quelques surprises si la tarification est effectuée au temps passé.
Pour trouver les bornes de recharge rapides ou accélérées le long de votre itinéraire, vous pouvez utiliser le filtre prévu à cet effet sur le site Internet de Chargemap ou sur l’application mobile.
2. Vérifiez les modalités d’accès aux bornes de recharge
Arriver à la borne de recharge adaptée c’est bien, pouvoir recharger c’est encore mieux ! Pour cela, il est impératif de bien vérifier les horaires d’accès s’il ne s’agit pas d’une borne publique.
Autre point important à vérifier : les moyens d’accès autorisés sur la borne. Si la majorité des bornes de recharge publiques en France sont compatibles avec le Chargemap Pass, il existe encore des bornes qui nécessitent un autre badge d’accès spécifique ou un abonnement.
C’est notamment le cas à l’étranger, où il faudra bien s’assurer d’avoir le badge adapté. Dans le cas contraire, il est souvent possible de lancer la recharge via son smartphone et une connexion internet adaptée.
Un point important : si la recharge se lance via un SMS surtaxé, sachez que cela ne fonctionne pas en dehors de votre pays d’origine ! Mieux vaut l’anticiper que se retrouver à devoir acheter une carte SIM dans le pays juste pour lancer une recharge…
Chargemap est en train d’activer des réseaux en dehors de la France, le Chargemap Pass reste donc un compagnon indispensable pour votre trajet.
3. Préparez-vous à l’imprévu
La réussite d’un long trajet en voiture électrique réside dans sa préparation. Il est nécessaire d’anticiper autant que possible les mauvaises surprises (borne de recharge déjà occupée, borne en panne).
Pour cela, prévoyez autant que possible des arrêts sur des zones de recharge équipées de plusieurs bornes. Elles sont encore rares, mais cela permet d’éviter les risques. À défaut, regardez les autres bornes disponibles à proximité de votre étape de charge.
Là encore, l’application et le site Internet de Chargemap seront indispensables pour la préparation de votre trajet.
Prévoyez toujours d’arriver avec un niveau de batterie d’au moins 20% afin de pouvoir parer à toute difficulté de recharge une fois sur place.
4. Soignez la consommation de votre véhicule
Évitez autant que possible tout ce qui modifie l’aérodynamisme de votre véhicule, et en particulier les coffres de toit qui peuvent vous faire consommer entre 15% et 30% de plus sur votre trajet !
Même si l’impact sur l’autonomie est moindre, soyez attentif au poids de votre véhicule avec les bagages. Un véhicule trop chargé consomme forcément plus.
Durant le trajet, si vous êtes un peu juste entre deux étapes de recharge, vous pouvez aussi décider de réduire un peu votre vitesse sur autoroute pour consommer moins. Passer de 130 km/h à 110 km/h a une incidence considérable sur la consommation de votre voiture.
5. Choisissez un lieu équipé en bornes de recharge
Une fois arrivé à destination, nul doute que vous voudrez profiter de votre voiture électrique sur place ! Pour plus de confort, privilégiez une maison d’hôtes, un hôtel ou encore un camping équipé de prises de recharge.
Le site Internet Chargemap vous permet de filtrer par type de lieu pour trouver uniquement les hôtels et campings qui sont équipés. Si vous choisissez de séjourner dans un camping, vous n’aurez pas de mal à trouver une prise dans la majorité des cas.
Un adaptateur « prise camping » peut être nécessaire, vous pouvez en trouver sur la boutique Automobile Propre si vous n’êtes pas encore équipé.
En conclusion
Avec un peu de préparation, il est désormais possible de partir en vacances en voiture électrique. Cela permet même de faire des étapes dans des lieux agréables pour recharger et profiter différemment du voyage.
Si vous choisissez la voiture électrique pour votre trajet de vacances, pensez à contribuer sur Chargemap pour aider les autres utilisateurs en publiant des photos, des commentaires et toute information utile sur les bornes !
Vous l’aurez compris, Chargemap et sa communauté sont à vos côtés pour optimiser le trajet de vos vacances. Si vous ne l’avez pas encore fait, téléchargez gratuitement l’application mobile et commandez votre Chargemap Pass !
Ou trouver un adaptateur compatible prise 3 vers prise 2 ? Sachant que certains volets de bornes demandent que se volet soit fermé pour éviter le vol !
Une petite recherche sur Google et hop : http://www.automobile-propre.com/boutique/adaptateurs/101-adaptateur-type-2-vers-type-3.html
😉
Il est souvent plus intéressant d’emprunter les routes nationales que les autoroutes :
1° ce qu’on gagne en trajet plus rapide sur autoroute on le perd souvent en temps de recharge
2° la consommation étant nettement moindre via les nationales, on économisera le temps pris pour faire des recharges rapides (avec l’option autoroutes)
3° une succession de recharge rapide + vitesse élevée (autoroute) hypothèque la durée de vie des batteries (chaleur destructrice) et entraînera une vitesse de croisière moins élevée (bridage du système à cause de la trop forte chaleur des batteries sur autoroute)
Il faut savoir que la voiture électrique n’est pas une voiture comme les autres, c’est un art de vivre !
Non Baudoin, à ce jour il n’est aucunement prouvé que la recharge rapide est destructrice pour les batteries Li-Ion des VE. Il ne faut pas généraliser le problème de la Leaf 2 aux VE. Les avertissements des constructeurs au début de la commercialisation des VE Li-Ion étaient conservateurs. Ils n’ont pas de base scientifique réelle. Au contraire, il semblerait qu’une batterie de VE vieillit d’autant moins vite que l’on s’en sert. Et se servir de sa batterie veut dire rouler et recharger. Et il semblerait qu’il vaut mieux recharger à la puissance la plus élevée pour préserver sa batterie. Eviter donc les charges lentes à 10A. En plus, cela permet d’avoir le rendement de recharge maximal.
L’article reprend bien les précautions pour un long voyage.Vous avez oubliez que le smartphone doit être configuré pour fonctionner a l’etranger, j’en est fait l’amère expérience en espagne, trouver une borne sans operateur et sans chargemap devient
très compliqué le wifi des magasins et restos ma bien aidé.
Nantes》Figueras Espagne
Je pense que le niveau intellectuel moyen des gens qui ont choisi de participer à l’épopée électrique est un peu au-dessus de la moyenne, donc vos conseils me semblent d’une logique si évidente qu’ils ne servent à rien.
Cet article s’adresse également aux personnes qui ne connaissent pas encore bien le véhicule électrique, et peuvent servir de rappel aux conducteurs qui n’ont pas l’habitude de faire des longs trajets.
Vous oubliez de conseiller les routes plutôt que les autoroutes. La consommation à 80 km/h est beaucoup moins importante sur un véhicule électrique, la différence est beaucoup plus marquée que sur un véhicule thermique. Le rapport est facilement de 1 à 2. L’autoroute est donc à proscrire. La limitation à 80 km/h est une aubaine pour les économies d’énergie. Donc profitez en. Il y a une nette différence de consommation entre 80 et 90 km/h.
D’autre part le prix des recharges sur autoroute est souvent délirant, par rapport au prix d’une recharge sur borne publique ou chez soi.
Enfin les longs trajets restent très compliqués, tant que les bornes de recharge rapides ne seront pas généralisés sur les routes, et tant que les batteries n’auront pas encore doublé leur capacité, l’autoroute restera très pénible.
Je m’étonne aussi que vous ne conseilliez pas de vérifier le gonflage des pneus, et de privilégier l’utilisation de pneus à faible résistance au roulement. Lorsque plusieurs montes sont possibles, il est aussi très intéressant de choisir la monte la moins large, qui réduit le poids et les frottement. Une différence de 5 Kg par roue est tout à fait possible, entre une monte large sur jante alu et une monte étroite sur jante acier. Contrairement aux idées reçues, les jantes aciers sont toujours plus légères que les jantes alu (sauf jantes alu ou titane compétition, inaccessibles au commun des mortels).
Salut Bob,
Ma première voiture électrique arrivera en octobre. Et si je l’ai choisi, c’est parce qu’elle a autant d’accélération que mon Pt Cruiser GT 2,4 litres turbo essence soit 11 litres au 100 pour nourrir les 223 cv.
Les vacances pour moi, c’est à peu près Chamonix > Biarritz. Donc ChargeMap, le réseau des routes nationales, le folklore des bornes HS et des ZOE qui biberonnent : je suis impatient de découvrir 🙂
Par contre, je n’avais pas prévu d’augmenter mon niveau intellectuel en choisissant un tel véhicule 😉
Quelle condescendance ! Ne pas oublier que personnellement on ne représente jamais l’ensemble de la population. Je ne pense pas que les adeptes du VE sont supérieurs au reste de la population. Plus aventuriers peut-être ? J’ai pas dit téméraires.
bonjour Claude je viens d’aquérir la nouvelle léaf nissan comment recharger la batterie pour octimiser sa durée de vie et préserver son autonomie que est de 280km en mode éco
je vous remerçie d’avance
Je réagis à ce conseil que je trouve effectivement très opportun « Une fois arrivé à destination, nul doute que vous voudrez profiter de votre voiture électrique sur place ! Pour plus de confort, privilégiez une maison d’hôtes, un hôtel ou encore un camping équipé de prises de recharge. »
Il me semble que Automobile Propre et ChargeMap, en tant que sites de référence pour l’électrombilité pourraient compléter ce conseil par la mise à disposition d’une information pratique qui manque. Et cette carence freine encore souvent les hébergeurs (gites et maisons d’hôtes, hôtels (voire les camping, mais c’est moins probant car ils sont habitués aux camping car) dans leur acceptation pour que, pendant leur séjour, leurs clients branchent leur VE.
Hors le cas des « recharges Telsa à destination » qui sont régies par leurs règles spécifiques, il s’agirait de produire pour les autres VE un récapitulatif :
– d’une part des quelques points techniques à respecter pour sécuriser les branchements en charge lente sur une prise domestique
– d’autre part, de quelques informations sur la consommation d’électricité qui en résulte (par type de VE et hybrides rechargeables, par taille de batterie etc…) et par suite fournir une base tarifaire raisonnable non seulement pour que les électromobilistes concernés puissent s’y référer en toute transparence mais également pour éclairer les hébergeurs car, bien souvent, c’est par méconnaissance qu’ils hésitent (voire refusent) le branchement sollicité.
Bonjour, je reviens d’un voyage de Mont de marsan à La Roche sur yon.
Equipé du Kia j’avais visé les bornes rapides de 40KW afin de raccourcir les temps de charge. Deux arrêts prévus. L’un à Carbon Blanc ( borne corridor sur le parking d’intermarché) pas de souci. L’autre était prévu à Rochefort où deux bornes rapides Chademo étaient référencées. Arrivé à la 1ère celle-ci était hors service ( intermarché) arrivé à la 2è celle-ci était aussi hors service ( Lidl) . J’ai téléphoné à Kia qui n’avais pas de borne et il n’y a pas de concessionnaire Nissan. Il m’a fallu aller jusqu’à Angoulins pour espérer avoir une charge rapide Chademo chez le concessionnaire Nissan. Mais pour ce faire il fallait que je recharge d’une dizaine de Kms. J’ai trouvé une borne référencé pour tout type de véhicule à quelques kilomètres de Rochefort. Or celle-ci ( Borne Tesla) avec prise T2 femelle ne pouvait pas se raccorder sur ma prise T2 mâle . Solution : raccordement sur prise électrique domestique soit plus d’une heure 30 pour gagner les kilomètres nécessaires pour me rendre à Angoulins. Tout ces aléas ont fait qu’il m’a fallu la journée (10h) pour faire un peu plus de 400kms. Bravo le réseau charge rapide. La prochaine fois je prends du thermique.
j’utilise ma ZOE 40 depuis un an et demi pour partir en vacances. Si les débuts ont été laborieux, s’habituer à la routine qui permet d’accéder au courant sur les bornes, la pli a rapidement été prit. Désormais nous n’utilisons plus notre véhicule thermique pour descendre dans le sud. Au lieu de passer 8 heures stressantes sur l’autoroute surtout les jours de grands départ, je prends les petites routes le fais en 2 étapes. Nous nous arrêtons pour recharger à mi journée dans des villes ou villages équipés de bornes. Nous prenons le temps de découvrir les régions que traversées. Le bilan est positif: plus de bouchons stressants, les vacances commencent dès que nous prenons la route, et financièrement pas inintéressant, beaucoup de régions offrant la recharge gratuitement ou pour quelques euros, Le prix du péage + essence nous payant largement l’hôtel à mi chemin
Bonjour à tous lorsque je prépare mon trajet je me pose parfois la question sur la direction où se trouve la borne (nord/sud)? Sinon il n’y a pas assez de bornes il devrait y en avoir dans toutes les stations services et avec un abri quand il pleut!