Recharge d'une Smart électrique EQ
Pédagogie

Batterie véhicule électrique : 6 erreurs à éviter pour la préserver

Comme la batterie d’un smartphone, l’état de la batterie de votre véhicule électrique peut vite se détériorer si vous n’y prêtez pas attention. Pour maintenir des performances de batterie satisfaisantes sur la durée, il est nécessaire d’adopter de bonnes habitudes de recharge et de conduite. Chargemap fait le tour des 6 erreurs faciles à éviter pour rouler plus loin avec la batterie de votre voiture électrique.

 

Erreur n°1 : Garder un niveau de batterie faible trop longtemps

Ce premier point représente la base des bonnes habitudes de recharge pour la batterie de votre véhicule électrique. En effet, l’idéal pour le quotidien est de conserver un niveau de batterie compris entre 20 et 80%

Si vous laissez votre batterie descendre régulièrement à un niveau très bas (en dessous de 5%) et que vous ne la rechargez pas dans la foulée, cela accélèrera sa détérioration. 

Bien sûr, certains cas vous forcent à sortir de cette fourchette. Par exemple, recharger votre voiture électrique à 95% juste avant un long trajet et la brancher à l’arrivée avec moins de 10% ne causera pas de dommages importants. Tant que cela reste ponctuel et surtout que la batterie reste peu de temps à ces niveaux extrêmes, vous pouvez largement vous le permettre. 


Erreur n°2 : Laisser son véhicule électrique immobilisé trop longtemps

Durant le premier confinement, on vous partageait un article vous détaillant comment prendre soin de votre véhicule électrique et de sa batterie en période d’immobilisation forcée. Le point principal à retenir reste le même : un véhicule électrique doit rouler très régulièrement pour ne pas contribuer à la détérioration précoce de la batterie. 

Si vous roulez peu avec, faites en sorte de ne pas le laisser immobilisé plus d’un mois. Pour rejoindre le point précédent, veillez à rester dans la fenêtre 20-80% lors d’un stationnement prolongé, le mieux se trouvant entre 50 et 75%.


Erreur n°3 : Utiliser la recharge rapide trop souvent

Pouvoir recharger en un rien de temps grâce à des capacités de recharge avantageuses en recharge rapide (DC), comme la Tesla Model 3, ça donne envie d’en profiter au maximum. Or, utiliser majoritairement la recharge rapide ou ultra-rapide n’est pas souhaitable pour préserver la batterie de votre véhicule électrique. 

C’est surtout une question de température. Pour atteindre des performances de recharge aussi élevées, beaucoup de chaleur est dégagée. Cela peut s’avérer néfaste pour les cellules de la batterie. Si le véhicule roule beaucoup et est rechargé majoritairement sur des bornes rapides, la batterie sera souvent en état de surchauffe, ce qui entraînera sa dégradation précoce. 

L’idéal est de privilégier une recharge lente à accélérée au quotidien et de garder la recharge rapide pour les longs trajets ou les urgences. Pour trouver les bornes de recharge adaptées à vos besoins, pensez à utiliser le filtre de puissances sur l’application Chargemap.


Erreur n°4 : adopter une conduite nerveuse

Une batterie de véhicule électrique est conçue pour tenir un certain nombre de cycles de recharge (un cycle = charge et décharge complète). Une batterie lithium-ion tient en moyenne 1000 à 1500 cycles. Plus vous conduisez nerveusement, plus vite vous devrez recharger votre véhicule. Naturellement, la durée de vie de la batterie sera réduite. 

Les véhicules électriques modernes sont équipés de dispositifs facilitant la mise en place d’une conduite plus économique. Rouler en mode éco est bénéfique pour votre batterie et vous permet d’économiser en espaçant davantage les recharges. 

Si vous êtes adepte d’une conduite plus sportive, faites-vous plaisir de temps à autre mais essayez d’appliquer ces principes d’éco-conduite la majeure partie du temps. 


Erreur n°5 : Recharger une batterie qui a déjà bien chauffé

L’un des facteurs influençant le temps et la puissance de recharge de votre véhicule est la température de la batterie. Entre 20 et 40°C, elle pourra atteindre ses performances de recharge maximales. 

Les chaleurs extrêmes (50-70°C) peuvent être néfastes pour la santé des batteries lithium-ion. Au même titre qu’une recharge rapide, rouler longtemps et de façon sportive génère beaucoup de chaleur dans les packs. Enchaîner sur une recharge (d’autant plus sur une recharge rapide) pourra faire monter la batterie à des températures critiques.

À nuancer toutefois, si cette précaution est valable pour certains modèles comme la Nissan Leaf par exemple, certaines marques équipent leurs véhicules électriques de systèmes performants de régulation thermique de la batterie. C’est le cas des modèles Tesla par exemple, qui savent très bien gérer les variations de températures. Renseignez-vous donc sur les performances de votre voiture électrique en termes de refroidissement (ou réchauffement) des batteries. 


Erreur n°6 : Stationner son véhicule électrique dehors

Ce dernier point n’est pas une “erreur” à proprement parler. Cependant, si vous avez le choix, préférez garer votre voiture électrique à l’abri dans un garage ou un parking souterrain. 

En périodes de fortes chaleurs, il est judicieux d’éviter d’exposer son véhicule électrique en plein soleil, ne serait-ce que pour l’usure de la voiture en elle-même. Si elle a tendance à chauffer facilement et que vous avez le temps, vous pouvez également attendre que la température de la batterie descende avant de la brancher.

À l’inverse, le froid hivernal n’entraîne pas une usure prématurée de la batterie mais empêche les cellules de fonctionner optimalement. C’est pour cette raison que l’on peut observer une baisse d’autonomie des véhicules électriques durant les mois d’hiver. Pour autant, cela n’accentue pas la détérioration de la batterie. 


 

Nous espérons que ces quelques conseils ont pu vous aider. Si vous devez retenir une chose, c’est bien qu’une batterie de véhicule électrique a une durée de vie. Il n’y a malheureusement pas de formule magique universelle pour empêcher son usure. Toutefois, prendre de bonnes habitudes de recharge et de conduite vous permettra de prolonger le voyage à bord de votre VE.

Et vous, que faites-vous au quotidien pour prendre soin de la batterie de votre véhicule électrique ?

S’abonner
Notifier de
guest

34 Commentaires
Inline Feedbacks
Voir tous les commentaires
Noël j L
Noël j L
19 février 2021 18 h 26 min

Pour info la Corse reste une zone difficile pour recharger votre voiture en effet pas un seule bornes à BASTIA sauf au supermarché
Pas de bornes NON PLUS
Dans la ville universitaire de CORTE
BREF SUR L’ÎLE LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES OU HYBRIDE NE SONT PAS PRÈS DE SE DÉVELOPPER

Genot
Genot
26 mai 2023 18 h 59 min
En réponse à  Noël j L

Pourtant c’est le département qui a le record de France des achats de véhicule électrique.Peut-être les acheteurs sont en majorité en zone pavillonnaire ?!

Hérault
Hérault
19 février 2021 19 h 05 min

Non sur la corse il y a 25, 30 bornes de macinaggio à bonifacio, d’aleria à Calvi. Ainsi Ile rousse, calvi, galeria, piana, ajaccio, propriano, macinaggio, Corte, de casamozza à bastia, ponte leccia, pianatoli caldarello, bonifacio possèdent des bornes. De tête rapidement, il y en à plus en pratique, le détail complet sur le site chargemap informe parfaitement des 22, 43, 50 kwh, domestique ect..

pascal Vallée
pascal Vallée
19 février 2021 19 h 07 min

bonjour
une voiture électrique pourrait être solaire et avoir 8 batteries amovibles de 15 kg chacune pour les recharger au chaud dans la maison l’hiver. ainsi il n’y aurait pas de perte d’autonomie l’hiver. et sur les routes il y aurait des distributeurs automatiques de batteries toujours maintenues en charge par des panneaux solaires. pour faire 100 km et changer les batteries en 5 minutes. sans aucune détérioration de batteries !
et aussi, il n’est pas nécessaire d’avoir une batterie très puissante, de 50 ou 60 kw/h. car pour la plupart des gens ils ne font pas plus de 100 km par jour. mieux vaudrait changer les batteries en 5 minutes lorsque le trajet devient exceptionnellement plus long. car une grosse batterie n’a pas une plus longue vie qu’une petite. il faut pensé aussi au recyclage, et aussi à la fabrication !

merci !

Bonnais
Bonnais
20 août 2023 16 h 58 min
En réponse à  Mélanie - Chargemap

Bonjour

Désolé, mais je recharge ts les jours sur mon MG eHS entre 40/75 pour cent sur une prise de 16 qui prends 8a puisque le cable chargeur ne reconnait pas le prise grenuup de chez legrand

Schmitt
Schmitt
29 septembre 2023 20 h 40 min
En réponse à  Mélanie - Chargemap

Et monter une éolienne turbine en galerie ou à l’avant du véhicule ?

gérard portal
gérard portal
4 octobre 2022 16 h 08 min
En réponse à  pascal Vallée

bravo !

Ilyass
Ilyass
19 février 2021 22 h 38 min

Merci pour ces conseils ! Je suis novice donc j’ai appris beaucoup de choses !

Pierre W
Pierre W
20 février 2021 8 h 20 min

Je suppose que votre conseil : l’idéal pour le quotidien est de conserver un niveau de batterie compris entre 20 et 80% s’adresse essentiellement aux VE, mais pas au PHEV comme mon A6 TFSI e par exemple.
Déjà, la programmation ne permet pas de s’arrêter à 80% donc ce n’est pas possible de le faire, surtout quand on lance la recharge la nuit pour bénéficier des heures creuses.
Ensuite, avec 80% d’une autonomie maximale de 50km on ne fait que 40km, ce qui est très peu.
Enfin, ce sont les chargeurs rapides qui sont censés abimer la batterie. Ma voiture est officiellement limitée à 7,3 kW, puissance à peine considérée comme semi-accélérée. Et je charge à domicile à 3,7 kW.
Donc charger à 100% devrait être ok, non ?

dadiche63
dadiche63
20 février 2021 9 h 59 min

Bonjour,
Il me semblait que lors d’une charge lente ( notamment à domicile), on avait intérêt à aller jusqu’à 100% de charge, car c’est en fin de charge que le BMS équilibre le voltage des différentes cellules de la batterie. C’est d’ailleurs pour cette raison que les fins de charge sont très lentes…

po220
po220
9 juillet 2021 21 h 21 min
En réponse à  dadiche63

La fin de charge lente n’est pas causée par le BMS qui équilibrerait des choses, elle est la conséquence du fait que la tension appliquée aux cellules est limitée et qu’en fin de charge il aurait fallu dépasser cette tension max pour pouvoir passer plus de courant. Comme cette tension est limitée, le courant l’est aussi.
L’équilibrage n’est que la conséquence finale de la charge à 100%, toutes les cellules se charges et arrivent à leur tension nominale.

Dominique
Dominique
22 février 2022 18 h 09 min

Bonjour, je recharge régulièrement sur un réseau compatible Chargemap, et je recherche les factures. Quelqu’un peut il me dire comment faire car je ne les voies pas sur mon compte, d’avance merci.

PS/ ce serai sympa de mettre en place d’échange de questions pour particulier via le cite Chargemap.

WORINGER
WORINGER
10 juin 2022 16 h 36 min

Bonjour,

Quand on a une borne chez soi de 7kW et un KIA E-NIRO préconisez-vous une recharge hebdomadaire à 100 % ou plutôt à 80 % afin de préserver la durée de vie de la batterie ?

Merci pour vos précieux conseils et continuez vos articles toujours passionnants 👍😂.

Jérôme

Joseph
Joseph
1 octobre 2023 9 h 13 min
En réponse à  Mélanie - Chargemap

Pour mon véhicule, impossible de m arrêter à 80% charge wall box car je recharge la nuit.. Je ne vais pas me lever à 5h45 pour stopper et ne pas, dépasser 80% de la batterie
Donc à chaque recharge je fais du 100%..si autonomie arrête à 100kms utiles il me faudra 2 nuit à peine.
Donc je fais un soir de 9h45 à minuit
Et la, seconde nuit je laisse faire pour atteindre 360kms utile soit 100%..

Georges L
Georges L
7 décembre 2022 14 h 05 min

Bonjour, est-il possible de recharger sa voiture électrique (Kona), seulement à 70%, je n’ai pas besoin de plus ? Il semblerait que ce soit positif pour la santé de la batterie.
Pour ma part 70 ou 80°, je suis obligé de faire une charge chaque jour, mais 70° me suffise largement.

Jean-Luc
Jean-Luc
22 janvier 2023 11 h 25 min

Serait-il possible d’avoir des infos sur le protocole de communication qui s’établit entre la batterie et le chargeur lors de la charge ou pour préparer celle-ci, si toutefois ce protocole n’est pas rendu inaccessible pour raison de secret industriel ?
En effet, les connecteurs sont équipés de bornes de puissance mais également d’une ligne data qui doit, je suppose, transmettre l’état électrique instantané de la batterie au chargeur afin que celui-ci délivre sa puissance électrique optimale.
C’est un peu technique car directement lié au cycle de charge d’une batterie lithium, mais ça doit pouvoir être expliqué dans son principe et peut-être même, dans un second temps un peu plus en détail…
Si vous avez quelques infos sur ce sujet, merci d’avance.
Mon projet serait d’étudier un montage (le plus simple possible) permettant la recharge (partielle) d’une batterie de VE à partir d’un pack photovoltaïque de quelques kW.

Guy Ader
Guy Ader
23 mai 2023 9 h 59 min

J’ai rechargé ma Mégane e tech sur la borne SYDEC Parking « Lou-Chaque-Dit » à Capbreton et quelle n’a pas été ma surprise à la réception du reçu de paiement 14.32€ pour 14 KW consommé: calcul fait 88 centimes d’€ le KW ?? Chercher l’erreur! . Ces deux bornes étaient toujours libres je commence en comprendre la raison!

Serge
Serge
5 septembre 2023 5 h 51 min

Bonjour
J’ai commandé ma carte jeudi dernier et je n’ai rien reçu ( courriel ou mail)
Est ce normal ?
Combien de temps prend l’envoi ?
Merci

André mettetal
André mettetal
30 septembre 2023 8 h 42 min

je suis content de ces infos ,c’est exactement mon comportement j’ai 12000 km a ce jour et 75% d’autonomie toujours rechangée dans mon garage et conduite modérée merci des infos

André mettetal
André mettetal
30 septembre 2023 8 h 45 min

je me suis trompé j’ai 120.000 km et non 12000 km

Lolki
Lolki
4 novembre 2023 15 h 36 min

Totalement faux des esaient ont été fait sur des voiture en faisant n’importe quoi comme des charge DC tous le temps et on reste toujours dans la garantie, au pire les batteries sont garantie rien n’exclue celle ci si on fait des cahrge rapide ou on roule a 100%; ca rapelle l’époque des téléphone ou pareil y disait de gardé la batterie entre 90-91% tosu le temps, article totalement irréaliste fait par quelqu’un qui n’a jamais pratiquer…..

FAite ce que vous voulez les batteries sont garantie a 75% voir plus sur 8ans….. Rien ne fera chuter çà comme vos téléphone c’est prévue…. On est plus dans les année 80 des première batterie…

Patrice A.
Patrice A.
9 novembre 2023 13 h 41 min

Bonjour,
Nous avons passé pour la 1ère fois le cap de la voiture électrique en jetant notre dévolu sur une ID.3 Pro S – batterie de 77kw.

Avez vous des conseils sur l’utilisation , la charge et la tenue de la batterie dans le temps ?

Merci à tous pour le retour.

passerat
passerat
25 février 2024 18 h 22 min

Bonjour
Je viens d’acheter un mini countryman hybride d’occasion de 2021 .
Je suis consciente qu’il est pratique pour les petits trajets qui peuvent être faits presque totalement en électrique, mais je viens de faire 350 kms et au bout d’1 h il n’y avait plus d’autonomie en électrique..
Faut il mieux recharger la batterie en roulant , sachant qu’elle va consommer beaucoup plus d’essence pour recharger la batterie… ou vaut il mieux continuer de rouler la batterie déchargée jusqu’à la fin du trajet , et la recharger ensuite à domicile?
Merci pour votre réponse
Christine

Ben78
Ben78
29 mars 2024 17 h 03 min

Bonjour,
Je viens de prendre possession de l’ATTO 3 de BYD.
J’ai installé chez moi une borne de recharge adaptée à ce véhicule.
Je compte parcourir 100 à 120 km par jour, conduite non sportive et recharger la batterie le soir.
Quels sont vos conseils?
Merci

Messager
Messager
19 juillet 2024 19 h 23 min

Je ne roule pas vite
Ne prends jamais l’autoroute. Espère embêtant de rouler avec le relais 3 sur à boîte à vitesse pour recharger ? Ma twingo n’a pas une grosse autonomie
et avec la clim ça use plus
Je fais beaucoup de petits trajets mais je n’ai pas de garage. Chaque fois que possible je me gare à l’ombre mais ce n’est pas évident en ville

Ne ratez rien de l’actualité Chargemap,

Newsletter :

Réseaux sociaux :