froid et véhicule électrique tesla sous la neige
Pédagogie

Véhicule électrique et froid : que faut-il savoir avant l’hiver ?

Il n’y a encore pas si longtemps, affronter l’hiver en véhicule électrique était un véritable parcours du combattant. Fort heureusement, les progrès technologiques réalisés ces dernières années sur les batteries ont changé la donne. Que devez-vous savoir pour rouler en véhicule électrique confortablement par temps froid ? Nous avons rassemblé l’essentiel à connaître sur le sujet.

 

Quel est l’impact du froid sur la batterie d’une voiture électrique ?

Baisse de l’autonomie

Vous l’avez peut-être déjà remarqué sur votre smartphone, la batterie a tendance à s’épuiser plus vite lorsque vous passez la journée dehors en plein hiver. On observe le même phénomène sur l’autonomie d’une voiture électrique en hiver.

Cette explication est purement chimique. Pour faire simple, plus la température baisse, plus les réactions chimiques au sein de la batterie sont ralenties et la tension chute. La batterie est moins efficiente et se décharge donc plus vite.

Performances de recharge affaiblies

Lors de vagues de grand froid, votre véhicule électrique pourra aussi brider la puissance de recharge reçue, provoquant un temps de recharge plus long. Cela est davantage notable sur la recharge rapide. D’ailleurs, les bornes de recharge connaissent elles aussi une diminution de la puissance délivrée. Ce phénomène est exacerbé par l’absence de toit / protection sur la majorité des bornes de recharge publiques.

Selon la technologie de la batterie de votre voiture électrique, l’autonomie et les performances de recharge sont plus ou moins affectées en période de grand froid. Heureusement, la plupart des véhicules électriques actuels sont conçus pour conserver de bonnes performances en hiver.

Parmi les progrès réalisés sur les batteries de voitures électriques, on compte notamment la mise en place de systèmes efficaces de régulation de la température. Cela permet de conserver la batterie dans une fourchette de température convenable et ainsi minimiser l’impact négatif du froid sur cette dernière.


L’utilisation du chauffage en voiture électrique est-elle à proscrire en hiver ?

L’équipement le plus énergivore dans un véhicule électrique est le chauffage. Cela dit, il l’est peut-être moins que ce que vous croyez.

Il y a une première distinction à faire entre un système de chauffage basé sur une pompe à chaleur et celui basé sur une résistance électrique. Ce dernier affiche une consommation de l’ordre de 2 à 4 kW contre environ 0,5 à 1 kW pour une pompe à chaleur. Un chauffage à résistance électrique consomme donc autour de 2 à 6 fois plus qu’une pompe à chaleur. 

La bonne nouvelle est que la pompe à chaleur est de plus en plus répandue sur les nouveaux modèles de véhicules électriques. Veillez tout de même à vérifier cet aspect avant l’achat d’une voiture électrique, surtout s’il s’agit d’un modèle plus ancien.


Qu’en est-il de la consommation des petits équipements type phares et essuie-glaces ?

Pour le reste des équipements (radio, essuie-glaces et phares), leur consommation est très négligeable. À titre indicatif, les phares consomment en moyenne 120 watts et les essuie-glaces et la radio en consomment moins de 100. Cela pèse donc très peu sur la balance et vous pouvez utiliser ces équipements par temps froid sans aucune crainte.


Parlons des pneus hiver pour voiture électrique

Pneus hiver pour voiture électrique

Les voitures électriques ont-elles besoin d’être équipées en pneus hiver spécifiques ? Y a-t-il une différence entre des pneus hiver pour voitures électriques et voitures thermiques ? Quels pneus choisir pour son VE ? On fait le point sur ce sujet !

Est-il obligatoire d’équiper son VE avec des pneus hiver ?

Bien qu’il existe des différences entre les véhicules électriques et thermiques, le besoin en pneus hiver est identique et doit être envisagé lorsque la température descend en dessous de 7 °C.

En France d’ailleurs, la loi Montagne impose d’être équipé en pneus hiver ou pneus 4 saisons (ou posséder des chaînes/chaussettes neige) dans 48 départements pendant la période hivernale, soit du 1er novembre au 31 mars.

Quelles différences y a-t-il entre les pneus pour VE et voitures thermiques ?

Une voiture électrique n’exprime pas les mêmes besoins qu’un véhicule thermique en matière de pneus. Un VE est plus lourd qu’une voiture thermique en raison de sa batterie. Cette dernière vient exercer une plus forte pression au niveau des pneus. Pour une voiture électrique, il est donc recommandé de choisir des pneus qui peuvent supporter du poids supplémentaire.

Le moteur, quant à lui, délivre le couple maximal dès les premiers mètres. Les transferts de poids sont donc plus marqués et intenses qu’avec une voiture thermique, ce qui vient nécessairement impacter l’usure des pneus.

Enfin, le bruit est aussi un facteur à prendre en compte dans la conception des pneus pour VE. En l’absence du bruit d’un moteur à combustion, le son des pneus sur la chaussée est nettement plus perceptible dans une voiture électrique. Les fabricants de pneus ont donc cette spécificité à garder en tête pour créer des pneus plus silencieux afin que le bruit intérieur perçu soit réduit.

Pneus hiver ou 4 saisons pour son VE ?

Si vous restez en zone urbaine, vous pouvez opter pour des pneus dits « 4 saisons ». Ces pneumatiques vous permettront de vous déplacer toute l’année, en toute sécurité et par tous les temps.

Les dernières générations de pneus toutes saisons, toutes marques confondues, sont déjà homologuées pour la grande majorité des véhicules électriques, et ce, quel que soit leur poids. Parmi les différentes gammes, certaines références en pneus hiver et 4 saisons sont à privilégier pour équiper votre voiture électrique.


Comment minimiser l’effet du froid sur votre véhicule électrique ?

Pré-conditionner l’habitacle du véhicule

Si votre véhicule dispose d’un chauffage à résistance ou que vous vous apprêtez à faire un long trajet, activer le chauffage avant de prendre la route est idéal. En effet, l’intérêt est de programmer le chauffage environ 30 minutes avant le départ pendant que le véhicule est branché. De cette façon, c’est le réseau électrique qui est sollicité et non pas votre batterie. De quoi prendre la route dans les meilleures conditions en réduisant la consommation du chauffage. En effet, il n’est sollicité que pour maintenir la température de l’habitacle.

Si vous prenez la route juste après avoir rechargé, cela pourra en prime vous faire économiser quelques précieux kWh, la batterie ayant été “préchauffée” grâce à la recharge.

Utiliser sièges et volant chauffants

Le volant et les sièges chauffants sont moins gourmands en énergie qu’un chauffage classique. Couplé au conseil précédent, l’utilisation de ces équipements sera suffisante pour rester au chaud sur un trajet court à moyen.

Lever le pied de l’accélérateur

Enfin, pour former le trio gagnant si vous appliquez les deux conseils précédents, nous vous conseillons une conduite plus tranquille. En mode éco, avec une utilisation intelligente du frein régénératif, vous pourrez aller encore plus loin pour braver le froid à bord de votre véhicule électrique.

Astuce bonus : adaptez vos réglages vitesse dans l’app Chargemap

Si vous préparez un long trajet en voiture électrique, le planificateur d’itinéraires Chargemap vous permet de configurer une vitesse maximale pour économiser de l’énergie. Dans la même lignée, vous pouvez activer l’option “Accepter de réduire la vitesse”. Si votre parcours s’y prête, le route planner Chargemap pourra vous conseiller de rouler à une vitesse réduite sur certains tronçons de votre trajet afin d’éviter un arrêt-recharge.


Pour plus d’informations, consultez notre article sur les dernières évolutions du planificateur d’itinéraires Chargemap en 2022.


Nous espérons que cet article vous aidera à braver le froid à bord de votre véhicule électrique. N’hésitez pas à nous partager vos expériences dans les commentaires. Avez-vous d’autres astuces à partager à de nouveaux conducteurs de VE ? ❄️

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12 Commentaires
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Voir tous les commentaires
Pierre Faure Brac
Pierre Faure Brac
18 novembre 2022 21 h 15 min

Ne confondez pas puissance et consommation. kW et kWh.

Daniel HUCHETTE
Daniel HUCHETTE
18 novembre 2022 22 h 07 min

Sur une Zoé, il y a deux batteries : une de 50 Kw pour la traction et une autre ordinaire pour la voiture. Donc chauffage, etc… ne tire pas sur la traction…

Roux Christian
Roux Christian
22 novembre 2022 11 h 27 min

Bonjour, j’ai un scooter électrique Frison T10 qui me permet une autonomie de 180 à 200 km. Avez vous des conseils à me donner, car j’ai de long trajet à prévoir et j’hésite de l’utiliser avec l’hiver à venir. Hélas je me trouve dans un désert de transport publique qui m’impose des horaires qui ne correspondent pas à mon activité.
Merci pour votre attention, bien cordialement Christian R.

Deprick
Deprick
26 janvier 2023 7 h 28 min

Bonjour,à quoi correspond la cherche complète de cession de 48,80 que l’on ne voyait pas avant quand on regarde la tarification de charge

Carré
Carré
16 février 2023 9 h 09 min

Bjr, de nouvelles bornes Tesla sont installées à Cesson (77) sur le parking Maisonnement. Comment puis je les utiliser avec mon pass chargemap ? Y a t il un tarif hors véhicule Tesla ?
Merci

StephT
StephT
25 février 2023 20 h 22 min
En réponse à  Carré

Bonjour
Il faut créer un chez Tesla et avoir l application

StephT
StephT
25 février 2023 20 h 27 min
En réponse à  StephT

Un compte

Wejieme
Wejieme
18 novembre 2023 9 h 07 min

Est il dangereux de charger sa voiture sur le 220 sous la pluie? Car ma prise est dehors.

Dernières modifications 6 mois il y a par Wejieme
Ian Mccusker
Ian Mccusker
20 novembre 2023 9 h 06 min
En réponse à  Wejieme

I’ll n’y a aucun danger pour se recharger sous la pluie. Tous les chargeurs et toutes les branchements sont bien isolée.

Ian Mccusker
Ian Mccusker
20 novembre 2023 9 h 10 min

Mon ëC4 fait en été un moyen de 13 ou 14kW/100. Mais en ce moment avec les températures autour de 9° je suis à 19 ! C’est surprenant

Avril Gérard
Avril Gérard
1 décembre 2023 11 h 31 min

Bonjour

Dans vôtre rubrique pneus hiver, vous n’évoquez pas la surconsommation induite par ces pneus. Me concernant je constate une augmentation importante de la consommation (entre 5 et 10%). Les pneus hiver sont des Michelin Alpin P6.
il est donc important de choisir des pneus qui ont moins de résistance au roulement ( ce qui n’est visiblement pas le cas pour mes Michelin P6).
il est difficile de choisir entre efficacité énergétique et comportement routier sur neige.
le pneu hiver idéal pour véhicule électrique existe t’il ?

Mendes
Mendes
1 février 2024 12 h 02 min

Bonjour une question l’hiver , de roule a 100% en mode éco abime t’il la batterie de traction. Merci d’avance

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