Comment Chargemap aide les réseaux de recharge à améliorer leurs services ?
19 décembre 2019 - 2 minutes de lecture
Le marché du véhicule électrique se développe à vitesse grand V. Les infrastructures de recharge suivent également le mouvement mais le constat est sans appel : le nombre de bornes hors-service est encore trop élevé. Fort de cette constatation, Chargemap a développé un outil pour aider les opérateurs d’infrastructures de recharge à améliorer la qualité de leur réseau : Chargemap Operator.
Chargemap Operator, c’est quoi ?
Chargemap Operator est né d’une volonté de remettre l’utilisateur au centre de la gestion de bornes de recharge. Ce service est proposé à tout opérateur d’infrastructures de recharge qui en fait la demande. Le but est simple : créer un lien direct entre le réseau et l’utilisateur. De cette façon, la supervision des bornes de recharge est facilitée et la qualité du réseau ainsi que l’expérience de recharge sont grandement améliorées.
Un outil pour améliorer la qualité des infrastructures de recharge
Chargemap met une plateforme interactive à disposition de chaque réseau compatible. Cela signifie qu’ils peuvent avoir accès aux retours de la communauté Chargemap concernant leurs infrastructures de recharge. Bien entendu, aucune information personnelle de l’utilisateur n’est transmise à l’opérateur.
Bornes hors-service ou en mauvaise condition ? Le superviseur de celles-ci est prévenu et peut agir en conséquence. Un réel gain de temps qui peut ensuite être mis à profit pour garantir un entretien des infrastructures plus efficace.
L’outil est aussi interactif dans la mesure où l’opérateur du réseau peut communiquer en direct avec ses utilisateurs en répondant aux commentaires laissés par la communauté dans l’application Chargemap. Cette fonctionnalité, déjà utilisée par des réseaux majeurs, permet d’éliminer tout intermédiaire et de créer une proximité entre les deux parties.
Rendez-vous sur l’application Chargemap !
Pour que cet outil soit réellement bénéfique, il faut bien sûr que les utilisateurs y participent. Comment ? En alimentant les informations des bornes que vous utilisez dans l’application Chargemap. Check-ins, photos, commentaires, autant d’informations précieuses à communiquer aux superviseurs des bornes de recharge.
Si cet outil existe, c’est grâce aux expériences que la communauté Chargemap partagent tous les jours. Chaque fois que vous rechargez votre VE avec le Chargemap Pass et que vous utilisez l’application, vous fournissez des informations utiles à la fois pour les autres conducteurs et pour les réseaux. Donc si vous remontez un problème lors d’une recharge, votre voix est entendue et remonte directement à la source sous réserve que le réseau accède à l’outil.
Chargemap souhaite remercier les membres de la communauté qui utilisent l’application Chargemap au quotidien. Les infrastructures de recharge sont perfectibles et ce n’est qu’en s’entraidant que l’on pourra faire bouger les choses. Restez branchés ! 🔌😉
Le système fonctionne très bien malgré un manque d’information des bornes en service et de connaître le montant à payer lors de la recharge pour éviter toute surprise.
Les stations de recharge ne possèdent qu’une seule borne, ce qui est dommage si on est plusieurs à attendre, j’espère qu’il y aura une amélioration.
Bonjour Jacques,
Nous pouvons vous rediriger vers quelques articles de notre plateforme d’aide.
Pour comprendre le fonctionnement des bornes : https://support.chargemap.com/l/fr/article/hx592vf5uc-information-sur-le-statut-des-connecteurs
Pour consulter les tarifs des recharges sur Chargemap : https://support.chargemap.com/l/fr/article/amoapmndfg-combien-coute-une-recharge-avec-le-chargemap-pass
Tant de mesquineries, de complications d’arnaques et de répétitions d’erreurs techniques dues à l’absence de retour d’expérience entre concurrents qui auraient été évitées si la fourniture d’électricité avait été confiée à un opérateur unique de Service Public.
I have a dream !
Je rêve depuis des années d’avoir dans ma poche un badge EDF qui enclencherait la charge de mon véhicule sur TOUTES les bornes publiques de France. Les KWh consommés serait reportées sur ma facture d’électricité et bien que détaillés, seraient facturés aux même prix que ma consommation domestique. Avec bien sûr un tarif heure de pointe, normal, nuit, weekend…
Et énergie verte si je CHOISIS de payer plus pour favoriser cette filière.
Evidemment ce serait du Service Public (gros mot pour les businessmans sauf s’il prend en charge à leur place les investissements). Pour cela il faudrait que les français votent pour un candidat qui défendrait l’Intérêt Général et je n’aurais pas besoin de passer des heures à réfléchir à la stratégie de recharge de mon VE.
Beaucoup d’énergie dépenser en lutte entre concurrents (qui au final font que c’est toujours plus cher pour les clients) pourrait faire avancer beaucoup plus vite si elle était dépensée pour une cause commune…
Gilles Roulant j’ai le même rêve que vous mais je crains que cela ne reste qu’un rêve un bon moment…. mais l’espoir fait vivre
Pourquoi ! EDF peut-être travaillez vous chez EDF avec quelques avantages d’entreprise
Antony (ne sert à rien) je me demande pourquoi je l’ai acheté inadapté ?
Bonjour depuis 2017 je roule en VE et je remercie chargemap pour le confort qu’il m’apporte lors de mes périples.
Ça me permet de traverser la France et de connaître les villages et petites villes borne que je privilégie
Bonjour,
Merci beaucoup pour votre retour ! L’équipe Chargemap vous souhaite bonne route avec votre VE 🙂
je viens de vivre une expérience stressante : ayant une E.Niro ,j’ai une autonomie de 500 km. Je pars 2 jours en Normandie, au retour besoin de recharger 100 km d’autonomie, roulant sur l’A 13 il existe sur le papier plein de bornes de recharges. Mais uniquement sur le papier ! j’ai fait toutes les aires d’autoroutes de Caen à Versailles : entre les bornes qui sont enlevées et pourtant mentionnées tant sur les GPS que sur les panneaux autoroutiers, les bornes défectueuses ou ayant un faux numéro de bornes, nous sommes partis de Caen à 18 h pour arriver à 06 H du matin à Versailles. Nous avons passés une partie de la nuit aux Mureaux sur une borne classique gagnant 12 km d’autonomie toute les heures. Nous sommes devenus avec mon épouse expert sur la vie nocturne aux Mureaux ! Je suis propriétaire d’un véhicule électrique depuis novembre dernier et je vais certainement repartir sur un autre mode de voiture non électrique, je trouve scandaleux d’être capable d’avoir un service à distance efficace mais incapable d’entretenir les bornes défectueuses, En discutant avec des étrangers possédant un véhicule électrique, ils se moque de nous en France avec un réseau quasi inexistant et défectueux !
Bonjour, merci pour votre partage. Nous sommes navrés d’apprendre votre expérience stressante en véhicule électrique. Il est certain que la fourniture des bornes de recharge sur certains grands axes autoroutiers est loin d’être suffisante. Aviez-vous jeté un oeil à la disponibilité/état des bornes sur Chargemap ?