Recharge publique : Ce que vous devez savoir sur ses principaux acteurs

Qui sont les acteurs de la recharge publique ?

Quand vous rechargez à domicile, vous devez vous assurer que votre abonnement électrique convient à votre usage et que votre installation assure une recharge en toute sécurité. Lorsque vous rechargez votre véhicule électrique sur une borne de recharge publique, c’est tout une chaîne de différents acteurs (des “opérateurs d’énergie et de services”) qui entre en jeu.

1. Les opérateurs de points de charge

Ces premiers opérateurs correspondent tout simplement aux réseaux de bornes de recharge sur lesquels vous branchez votre véhicule. Il s’agit majoritairement d’entreprises privées (le réseau Ionity ou Freshmile par ex.) ou de collectivités (votre communauté de communes par ex.). 

L’opérateur possède le réseau. Ce qu’on nomme la “supervision” implique la gestion globale des bornes et tous les aspects techniques y afférant.  L’opérateur peut décider ou non d’externaliser sa supervision à des prestataires de service compétents. 

2. Les opérateurs de mobilité

Cette catégorie regroupe des constructeurs automobiles, des réseaux de recharge ou encore des entreprises innovantes. 

Un opérateur de mobilité contribue à améliorer l’expérience de recharge en itinérance des conducteurs de véhicules électriques. Pour cela, il propose des services comme des applications, des badges et d’autres solutions facilitant l’accès et l’utilisation des bornes de recharge.

C’est ici que Chargemap se positionne. De nouveaux clients souscrivant à nos services pensent parfois que Chargemap gère les réseaux compatibles avec le Chargemap Pass référencés sur l’application mobile. La réalité est que nous connectons nos services à des réseaux de recharge externes pour en faciliter l’accès. 

Bien sûr, nous remontons des informations importantes pour contribuer à améliorer l’efficacité opérationnelle de la recharge pour nos utilisateurs. Lorsqu’une borne ne fonctionne pas, Chargemap peut mettre en relation le client avec l’assistance du réseau, ou faire un signalement directement au réseau, mais ne peut pas intervenir davantage sur la borne en question (effectuer un redémarrage de la borne ou libérer le câble du conducteur par ex.).

3. Les plateformes d’itinérance

Enfin, les troisièmes et derniers acteurs sont les plateformes d’itinérance. Ces structures ont un rôle d’intermédiaire entre les opérateurs de mobilité et les opérateurs de points de charge. En Europe, c’est grâce à des acteurs comme le français GIREVE et l’allemand Hubject que Chargemap a pu nouer des accords d’itinérance avec des réseaux de recharge répartis dans toute l’Europe. 

Les plateformes d’itinérance facilitent la connexion. Cependant, il est possible pour un réseau et un opérateur de mobilité de connecter leur service en direct (en passant par un protocole ouvert tel que OCPI par ex.). Chargemap a d’ailleurs récemment connecté son service en direct avec le réseau de recharge Nissan ainsi que le réseau partenaire historique Freshmile.

Comment accéder à la recharge publique de voitures électriques ? 

Le moyen d’accès le plus largement répandu est le badge RFID. Pourquoi ce système (plutôt que la carte de crédit) ? Tout simplement parce qu’il s’agit du système le plus simple et le moins coûteux à mettre en place. Un lecteur RFID équipe presque toutes les bornes de recharge actuelles. 

Peut-on recharger sans badge ? C’est bien sûr possible, même si ça reste rare. Compter sur le paiement des recharges par carte bancaire n’est pas réaliste en l’état actuel du marché. L’un des principaux obstacles est que l’installation et la maintenance d’un terminal de carte bancaire coûte cher à l’opérateur.

Toutefois, certains opérateurs de mobilité permettent de recharger sans badge physique en utilisant une application mobile combinée à la technologie NFC des smartphones.

Comment sont calculés les tarifs des bornes de recharge ?

Prenons un exemple de collaboration habituel entre Chargemap et un réseau de recharge. Nous rendons notre service compatible avec un réseau de recharge via une plateforme d’itinérance comme Gireve. 

Un contrat nous lie et détaille au préalable les conditions tarifaires décidées par l’opérateur de points de charge. En tant qu’opérateur de mobilité, Chargemap applique le tarif présent dans le contrat et est ensuite libre de financer le fonctionnement de son service de la façon dont il le souhaite. 

Dans tous les cas, veillez à toujours vérifier les tarifs pratiqués par votre opérateur au moment de recharger votre véhicule. En effet, les tarifs peuvent évoluer, les termes du contrat entre le réseau et l’opérateur peuvent changer etc.

Chez Chargemap, les tarifs sont simplifiés au maximum des limites imposées par l’opérateur de points de charge pour améliorer leur lisibilité.

On espère que cet article sur les acteurs de la recharge peut aider à rendre l’écosystème plus clair. Posez-nous vos questions dans les commentaires si certains aspects ne sont pas encore clairs pour vous. 

Retrouvez des milliers de bornes à travers l’Europe et interagissez avec la plus grande communauté de conducteurs de VE,

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Crédit photo de couverture : Gareth Willey sur Pexels