Visuel de couverture de l'anatomie d'une station de recharge pour véhicules électriques
Pédagogie

Anatomie d’une station de recharge pour véhicules électriques

Passer au véhicule électrique, c’est aussi adopter un nouveau langage et une nouvelle logique. Chargemap vous propose de passer en revue l’anatomie d’une station de recharge : quelle différence entre une station, une borne ou encore un point de recharge ? Que se passe-t-il lorsque deux véhicules rechargent simultanément sur une même borne ? 

 

Qu’est ce qui compose une station de recharge pour véhicules électriques ?

Si vous venez de passer à l’électrique et/ou découvrez le monde de la recharge publique, il est essentiel de comprendre quelques notions autour de la station de recharge pour véhicules électriques. Tout d’abord, adoptons le bon vocabulaire.

Illustration d'une station de recharge pour véhicules électriques
Illustration d’une station de recharge comprenant trois bornes de recharge et six points de recharge
  1. Une station de recharge, ou zone de recharge, est une zone équipée d’une ou plusieurs bornes de recharge. 
    Exemples : un parking de supermarché, une concession, une aire d’autoroute, etc.

  2. Une borne de recharge est un appareil, fixé au mur (wallbox) ou sur pied, raccordé à un point d’alimentation électrique, qui permet de recharger un ou plusieurs véhicules en fonction du nombre de points de recharge dont il dispose. 

  3. Un point de recharge, parfois désigné par son acronyme anglais EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment), permet le branchement d’un seul véhicule à la fois. Un EVSE est généralement accompagné d’une place de stationnement dédiée.


Aujourd’hui, la France compte environ 30 000 points de recharge accessibles au public. En théorie, cela signifie qu’en ne tenant pas compte des zones hors-service, le réseau de recharge français permet de ravitailler 30 000 véhicules électriques en même temps.


Quelques précisions

Nombre de prises ≠ nombre de points de recharge

Ce n’est pas parce qu’une borne dispose de plusieurs types de prise et/ou câbles attachés avec connecteurs (cas de la recharge rapide) qu’elle dispose d’autant de points de recharge. Différents formats de prises sont à disposition afin de s’adapter aux différents modèles de véhicules électriques

Pour faire simple, un point de recharge (EVSE) peut posséder plusieurs prises mais ne peut accueillir qu’une seule voiture électrique à la fois.

Exemple : une borne possède deux points de recharge qui offrent chacun une prise domestique et une prise de type 2. Il y a bien 4 prises, mais seuls deux véhicules peuvent se brancher simultanément sur ladite borne.

Dans le doute, vous pouvez vérifier la disponibilité des points de recharge compatibles avec le Chargemap Pass directement sur l’application mobile Chargemap.


Branchement simultané = puissance plus faible ?

Il est fréquent qu’une borne de recharge offre deux points de recharge. Aussi, lorsque deux véhicules rechargent en même temps sur la même borne, il se peut que la puissance de recharge disponible soit répartie entre les véhicules

Illustrons avec un exemple théorique : 

  • Une borne dispose d’une puissance de 22 kW en courant alternatif (AC)
  • Deux véhicules s’y branchent. 
  • La borne partage la puissance disponible entre les deux points, à savoir 11 kW par véhicule.
Explication du branchement simultané sur une station de recharge pour véhicules électriques

Attention, tout cela est très théorique.

Retenez qu’en vous branchant à une borne équipée de deux points de recharge et déjà occupée par un véhicule, cela réduira probablement la vitesse de recharge. 

En complément, pensez à vous renseigner sur les autres facteurs qui impactent la puissance et le temps de recharge de votre véhicule électrique.



Ces derniers mois, la France enregistre des chiffres record en termes de nouveaux véhicules électriques en circulation. Si vous venez de passer au véhicule électrique, soyez les bienvenu.es dans la communauté Chargemap ! Nous espérons que cette série d’articles pédagogiques vous aidera à devenir un pro de la recharge.

Enfin, si vous aimeriez que Chargemap aborde d’autres sujets dans un prochain article, faites-nous en part dans les commentaires sous cet article. Bonne recharge avec Chargemap ! 


Et si ce n’est toujours pas fait,

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8 Commentaires
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Hubert Audibert
Hubert Audibert
16 octobre 2020 19 h 59 min

Je souhaiterai un article qui traite des points de recharge disponibles sur l’application ChargeMap à partir de la communauté des abonnés à ChargeMap. C’est à dire proposer à tous les abonnés de mettre à disposition leur point de recharge à domicile afin d’élargir le réseau français de 30000 points de recharge public à 150000 public et particuliers compris (150000 soit 5 fois plus de points de recharge disponibles surtout dans les zones reculées où il n’y a pas de bornes de recharge à moins de 20 voir 50 km voir plus. 150000 est une estimation ad minima du potentiel à partir du nombre de véhicules électriques en circulation : VE et Véhicule Hybride Rechargeable). Certes beaucoup de ces points de recharge sont à lent débit mais pas tous, ce qui est aussi hélas le cas dans bon nombre de point de recharge public.
Merci de considérer ma demande qui je pense intéressera beaucoup de conducteur usager du VE (et de Véhicule Hybride Rechargeable).

Hubert

C.V. VercorsSoleiL
C.V. VercorsSoleiL
16 octobre 2020 21 h 03 min

Vous faites l’hypothèse que tous les abonnés à Chargemap dispose d’un point de recharge à domicile. C’est loin d’être le cas, particulièrement dans les villes, et c’est bien là un point qui limite sérieusement la diffusion des véhicules électriques. Il faut obtenir que les parkings d’immeubles et les zones de stationnement payantes ou gratuites soient systématiquement équipés de points de recharge nombreux.

John Weiner
John Weiner
16 octobre 2020 22 h 29 min

Je crois qu’il faut préciser que les bornes permettant la charge « accélérée » (22 kW) nécessitent un câble troisphasé. Les câbles monophasés imposent un taux de chargement de 11 kW seulement.

Palm35
Palm35
17 octobre 2020 18 h 01 min
Reply to  John Weiner

Non !
Pour charger à 22 kW il faut un câble triphasé (32A par phase)
Mais pour charger à 11 kW il faut également un câble triphasé (16 A par phase)
En monophasé le maximum est 7.4 kW soit 32A sur seulement une phase.

Billet
Billet
16 octobre 2020 22 h 39 min

Bonjour,
J’ai depuis 1 an une Nissan Leaf. Comme je suis joueur, j’ai entrepris un parcours Chambery / Cannes AR en oct 2019.
Mon constat est le suivant:
1- Il y a suffisamment de bornes de charge, aussi bien sûr l’aller par la vallée du Rhône que sur le retour par Sisteron.
2- Par contre en moyenne Malheureusement 2 bornes sur 3 ne fonctionnent pas. C’est le terrible constat effectué en oct 2019. Pour exemple, même à Cannes chez Nissan ou j’ai laissé mon véhicule en charge à 10h, le soir à 17h la voiture n’avait chargé que 10% (borné tombée en panne de suite après mon raccordement).
Sur Sisteron où était présentent 2 bornes 20kw et 1 borne 3kw, les 2 de 20kw étaient HS, j’ai du patienter 3h sur la 3kw, pour charger quelque pourcentages qui mon permis un détour par Gap où incroyable une borne 50kw fonctionnait. Bilan arrivé 2h du mat au lieu de 21h…
Il y a quelques jours lors d’un arrêt à l’air Autoroute de Montelimar, (avec véhicule thermique) j’ai constaté que la borne 50kw était HS.
Alors oui, il y a des bornes, mais elles ne fonctionnent pas.
Depuis j’ai arrêté de jouer…

JEANDRON
JEANDRON
17 octobre 2020 10 h 24 min
Reply to  Billet

Bonjour « Billet »
Je partage totalement votre constat en tant qu’utilisateur d’un VE et d’un VHR.
J’ai participé à l’écriture par l’association « Sauvons le climat » d’un communiqué dénonçant ce problème: https://www.sauvonsleclimat.org/fr/base-documentaire/des-bornes-de-recharge-nombreuses-fiables-simples-et-conviviales-vite
Essayons de nous faire entendre auprès des pouvoirs publics et collectivités territoriales!

DESBARBIEUX Philippe
DESBARBIEUX Philippe
17 octobre 2020 10 h 11 min

Bonjour,
Je suis (presqu’) entièrement d’accord avec Billet qui dit qu’il y a suffisamment de bornes de charge en France (c’est là où je dis presque…Je pense qu’il y en a pas mal mais suivant les zônes c’est le  » désert…) Mais où je suis TOTALEMENT d’accord c’est qu’il y en a beaucoup…beaucoup trop,…en panne où qui fonctionnent de façon aléatoire….
Ma demande à Chargemap est donc: Pouvez vous établir une liste en temps réel des points de charge HS, au moins sur le territoire français, et en particulier et surtout LA LISTE DE TOUS LES POINTS DE CHARGE IZIVIA INTERROMPUS BRUSQUEMENT IL Y A QUELQUES MOIS?
On ne peut pas forcément savoir, avant de partir sur un long trajet, si on est sûr de pouvoir charger ou pas …C’est très éprouvant, c’est aussi décourageant de mettre autant d’argent dans un véhicule électrique (chacun sait qu’il sont TOUS très chers) pour se retrouver ensuite en « stress permanent » sur la route : La prochaine station marchera ou pas…Sera-t-elle libre (ou devrais-je partager la quantité d’énergie fournie et doubler mon temps de charge…) quel type de carte, abonnement, application, paiement à la carte, véhicule reconnu ou pas…. ?????????
Je précise pour terminer que j’ai fait l’effort financier d’acheter il y a maintenant près de 2 ans un KIA e NIRO, effort pour moi assez important, je parle donc d’expérience….Si je ne regrette pas mon achat, je suis consterné par la situation de la recharge électrique en France….

Hubert Audibert
Hubert Audibert
17 octobre 2020 18 h 47 min

Quant à moi j’ai constaté que pour aller d’Avignon jusqu’à Sète il n’y a plus de station de recharge sur les aires d’autoroute. Suite à un incident sur une Borne le constructeur a dû toutes les retirer et là aussi on ne peut plus jouer. Il parait que ça fait déjà des mois et que ça va durer encore des mois avant que ça soit opérationnel. Résultat : je suis sorti de l’autoroute, trouvé une station (heureusement libre) et rechargé ce qui m’a valu une perte de temps de 2h30 car c’était un point de recharge à 22kW (un peu lent) et trouver la station, récupérer plus loin l’autoroute, etc. J’ai eu franchement bien le temps de manger pendant ce temps là. Mais bon c’est le côté aventure … je le prends avec beaucoup de philosophie.

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