Chaleur et véhicule électrique : quel impact sur la recharge ?
L’été est bien là et la hausse des températures pose la question de l’influence de la chaleur sur les véhicules électriques. Les longs trajets à vitesse souvent plus élevée combinés aux températures estivales risquent de faire chauffer les batteries, mais pas seulement. Pour anticiper vos prochains voyages, on fait le tour de la question et vous livrons nos conseils pour rouler et recharger l’esprit tranquille cet été.
Les effets de la chaleur sur la batterie d’un véhicule électrique
Surchauffe de la batterie
Comme évoqué lorsque l’on étudiait l’impact du froid sur l’autonomie d’un véhicule électrique, une batterie lithium-ion n’aime pas les températures extrêmes. En effet, c’est généralement entre 20 et 25°C qu’elle fonctionne de manière optimale.
En période estivale, de longs trajets à vitesse élevée augmentent le risque de surchauffe de la batterie. Au-dessus de 45-50°C, les composants électroniques de la batterie se dégradent plus rapidement et on observe une baisse générale des performances de recharge. Bien sûr, la fourchette de température varie selon les modèles de véhicules électriques. Ce phénomène sera plus ou moins fort selon la qualité de votre batterie.
Pour aller plus loin, nous vous invitons à lire nos conseils pour maintenir des performances de batterie satisfaisantes sur la durée.
Conséquences sur la puissance recharge
Plus la batterie se rapproche de son point de surchauffe, plus la vitesse de recharge sera réduite. En effet, le système de contrôle des batteries d’accumulateurs (BMS) adapte la puissance de charge reçue en fonction de la température de la batterie. Afin d’éviter toute surchauffe, la puissance et le temps de recharge sont plus ou moins affectés.
Dans des cas plus extrêmes, la recharge peut même être interrompue par mesure de sécurité, le temps que la batterie refroidisse.
Circuit de refroidissement de la batterie
Tout cela étant dit, selon le système de refroidissement qui équipe votre véhicule électrique, votre batterie sera plus ou moins affectée par la chaleur. Aujourd’hui, de nombreux modèles de véhicules électriques possèdent des systèmes de refroidissement efficaces via un circuit liquide. C’est le cas par exemple des modèles Tesla, Kia et Hyundai pour ne citer qu’eux.
Certains véhicules régulent cependant la température de la batterie avec une ventilation forcée, moins efficace. Pensez donc à vérifier de quel système bénéficie votre véhicule électrique, pour adapter vos trajets en conséquence.
Les bornes de recharge sont-elles affectées par la chaleur ?
Oui, la chaleur influence également les composants électroniques des bornes de recharge. Les infrastructures de recharge publiques fonctionnent généralement de manière optimale jusqu’à 50°C. Et encore, on parle ici des stations les plus performantes.
Dans les cas les plus extrêmes, avec des températures dépassant les 45°C, certaines bornes sont susceptibles de déclencher une mesure de sécurité pour éviter la surchauffe. La recharge peut être soit réduite ou momentanément interrompue.
Le cœur du problème est que les infrastructures de recharge publiques ne sont pas assez protégées. Aujourd’hui, la plupart des bornes installées à l’extérieur n’ont ni toit ni protection contre les températures extrêmes. On peut noter quelques exceptions comme les bornes du réseau Fastned déployées avec un toit de panneaux solaires. Ces dernières commencent à se développer sur le territoire français.
Au même titre que votre véhicule électrique, une borne de recharge sous la chaleur sera donc susceptible de brider la puissance qu’elle délivre.
Quid de la consommation de la climatisation ?
Comme sur les véhicules thermiques, l’utilisation de la climatisation, surtout à des températures extrêmes, diminue l’autonomie. Il s’agit cependant d’un phénomène à nuancer. A la différence du chauffage en hiver, la climatisation consomme très peu d’énergie (environ 20 à 30 km d’autonomie perdus sur un trajet de plusieurs heures).
Comme pour le circuit de refroidissement, cela dépend du système utilisé pour générer la climatisation. L’impact est moindre chez les véhicules électriques équipés d’une pompe à chaleur avec climatisation réversible. C’est d’ailleurs le système qui tend à se généraliser étant donné qu’il est bien moins énergivore. De quoi rouler dans des conditions agréables, en été comme en hiver, sans le stress de vider sa batterie.
Si votre véhicule électrique dispose d’une pompe à chaleur, la consommation de la climatisation sera donc tout à fait raisonnable.
Si vous souhaitez aller plus loin, Automobile Propre se penche sur la consommation des équipements des voitures électriques (CVC, phares, essuie-glaces…) dans un article dédié.
Nos conseils pour éviter le stress de la recharge sous la chaleur
Avant toute chose, rappelons la première étape clé d’un voyage électrique réussi : la planification. Pour partir dans les meilleures conditions, pensez à planifier votre itinéraire en utilisant le route planner Chargemap.
Privilégiez des bornes abritées / en parking souterrain
Comme nous l’avons évoqué plus haut, les bornes de recharge sont aussi sensibles à la chaleur. Mieux vaut donc se diriger vers des stations de recharge possédant un toit ou se situant en parking souterrain. Pour cela, les photos publiées par la communauté Chargemap sur l’application mobile pourront vous aider à orienter votre choix de bornes.
Cette pause recharge abritée sera aussi bénéfique pour votre véhicule qui pourra refroidir plus efficacement. Et même sans recharger, stationner à l’ombre ou à l’abri dès que vous le pouvez permet de prévenir l’usure de la voiture en elle-même.
Si vous songez installer une borne à domicile, gardez cela en tête pour son emplacement (dans votre garage ou bien protégée si à l’extérieur).
Rechargez tôt le matin ou la nuit
Dans la même idée, adapter votre voyage de façon à recharger tôt le matin ou la nuit si possible est une solution judicieuse. Surtout durant des épisodes caniculaires, vous profiterez de températures plus soutenables à la fois pour vous, votre véhicule électrique et la borne de recharge. Trio gagnant !
Pré-conditionnez l’habitacle de votre véhicule
Pour prendre la route dans les meilleures conditions, vous pouvez pré-climatiser l’habitacle de votre véhicule lorsqu’il est branché. De cette façon, la climatisation puise l’énergie du réseau et non de la batterie. Vous partez donc avec une température ambiante idéale et le maintien de celle-ci demandera beaucoup moins d’énergie. Solution idéale pour optimiser les performances de votre batterie sur un long trajet.
La plupart des voitures électriques permettent de programmer la température et l’heure de démarrage du pré-conditionnement soit via le tableau de bord, soit à distance depuis une application constructeur.
Levez le pied
Si vous lisez souvent nos articles, vous savez que ce conseil revient très souvent. Mais il est toujours bon à rappeler. Une conduite souple plutôt que nerveuse/sportive est bénéfique en toutes circonstances, mais plus que jamais durant des épisodes de températures extrêmes. Découvrez les petits réflexes que vous pouvez adopter au volant pour économiser la batterie de votre voiture électrique. L’addition de petites habitudes peut faire toute la différence à la fin 😉.
Nous espérons que cet article a été instructif et vous permettra de voyager en véhicule électrique sereinement, même en période de forte chaleur. N’hésitez pas à nous partager vos retours d’expérience et vos astuces sur le sujet en commentaire. Il ne nous reste plus qu’à vous souhaiter une bonne route et de bonnes recharges à l’approche de l’été ☀️.
Chargemap est votre meilleur allié pour trouver facilement des bornes de recharge en vacances.
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En quoi une pompe à chaleur réversible est-elle plus efficiente qu’une climatisation ?
Bonjour Didier, en fait l’intérêt principal d’une pompe à chaleur réversible est qu’elle permet à la fois de produire du froid et du chaud. Le côté efficience énergétique est surtout observé pour la production de chaud comparé à une résistance électrique. À énergie dépensée égale, on produit 3 à 4 fois plus de chaleur avec une pompe à chaleur qu’avec une résistance.
De plus en plus convaincu que je n’achèterai jamais une voiture électrique. Que des contraintes…
En fait, après 9 mois d’utilisation d’un véhicule électrique, je n’y trouve pas plus de contrainte qu’avec un véhicule à essence. Même si effectivement la première trouille que l’on pourrait avoir est le « problème de la recharge », en fait c’est une contrainte qui disparait de plus en plus :
1- on peut installer une prise renforcée chez soi (voir une borne). C’est vite rentabilisé par la différence de prix entre l’essence et l’électricité.
2- si on ne peut pas, il y a de plus en plus de recharge publique en parking ou en ville. On fait ses courses? hop on charge. On va se ballader? hop on charge.
3- l’autonomie. Evidemment, en fonction des véhicules c’est le grand écart. mais la plupart des voitures faites pour rouler (pas les petites citadines qui ne sont pas plus fait pour ça en électrique qu’en thermique), l’autonomie permet de rouler sans risque plus de 2h30 avant une recharge rapide qui prend le temps d’une pause technique humaine. La pause conseillée devient obligatoire. En ce qui me concerne cela n’a rien changé à mes habitudes.
4- L’éco-conduite, que j’essayais en thermique et qui est réellement très efficace et ne fait pas perdre de temps contrairement à ce que certains disent, est très facilement pratiquée en électrique. Je parviens à des consommation électrique vraiment basse, me permettant sur trajet mixte (90% de l’utilisation réelle à moins d’être un commercial faisant des milliers de kilomètres par mois) d’avoir des autonomies de près de 500 kms, ce qui est assez performant pour ne recharger qu’une fois par semaine (mais plus longtemps c’est vrai) sans pour autant avoir à recharger 100% de batterie. En fait dans mon usage actuel, je n’utilise en moyenne qu’entre 40 et 60% de batterie par semaine.
Je ne suis peut être pas convaincant, j’en sais rien, mais la on parle de chaleur : la chaleur est épouvantable pour un thermique aussi, mais personne n’en parle (pourtant un moteur qui surchauffe c’est courant); le froid c’est épouvantable pour un thermique car cela provoque aussi des chocs thermiques (imaginons un peu qu’il fait -10°C et qu’on allume le moteur avec la compression des gaz qui font monter la température interne à plus 500°C au point de combustion …).
Chercher du carburant quand il y a grève et les prix qui flambent, c’est aussi une super contrainte.
Le bruit du moteur, absent dans une électrique, est aussi un problème, sans parler des gazs d’échappements à l’endroit de l’utilisation je ne rentrerais pas dans le débat du bilan de pollution global, je me situe ici uniquement là où je consomme pas là où on collecte les matières premières, il y a plein d’endroit où des gens s’écorchent vifs sur le sujet.
Voilà ma contribution à l’évangélisation… 🙂
Merci mais avouez que ce n’est pas raisonnable que de penser en permanence à recharger sa voiture. Et, si comme moi, vous habitez à la campagne, avec une borne 11KW par village, vous pensez bien que mon bon diesel n’est pas près de m’abandonner …
Très très bonne analyse que je partage absolument. J’ai fait des milliers de km en diesel de qualité partout en Europe pour le boulot. À la retraite depuis le 1er janvier 2023, je roule en Mégane E-Tech 100% électrique depuis le 4/01 et ai déjà 6000km au compteur. Un vrai changement tout en positif. Et Chargemap y est pour beaucoup.
Oui il faut prendre d’autres habitudes. Mais notre vie va devoir drastiquement changer. Celle de nos petits-enfants au moins.
Bravo à tous.
Petite info cette semaine j’ai chargé 399 km avec ma ZOE ce qui constitue un record
Bonjour Alvaro!
En effet il faut réfléchir à deux fois pour l’achat d’une voiture électrique . Mon expérience de 1er voyage à l’île de Ré a été désastreuse . À l’aller pas de problèmes sur une distance de 350 km, arrêt à Nantes chez total Energie , 1 h 23 mn de charge mais 47 € de prélevés aussi chère que l’essence d’un véhicule thermique mais je n’ai pas eu le stress de retour où il a fallu trouver 2 charges excentrées de ma route vers les magasins Leclerc , certaines bornes étant disfonctionnelles ou non adaptées à ma Renault Zoé sur l’ autoroute avec une perte conséquente de temps dans les zones industrielles des villes sans être sûre de ne pas tomber en panne … un stress énorme ! Je m’en suis toutefois sortie in extrémis mais avec cette expérience douloureuse !
Il serait intéressant que vous nous communiquiez le modèle de la voiture
Une enquête européenne indépendantre a comparé les types de voitures selon plusieurs critères et c’est l’électrique qui se trouve sur le podium alors que les thermiques sont en bas du classement et qui finalement feront partie du passé à cause du réchauffement climatique
Il serait intéressant aussi de connaître les critères utilisés. Par exemple: temps de ravitaillement, pollution totale (du cycle de production complet, pas seulement à l’utilisation), etc, etc.
Sans oublier, qui va produire toute l’électricité nécessaire quand les thermiques « feront partie du passé ».
Ma Tesla Y me permet d’économiser 4000 € par an rien que sur les consommations. Comptez environ 800 € de plus pour l’entretien, soit 4800 € par an ! La contrainte d’attendre 20 mn pendant la recharge me permet de prendre tranquillement un verre tous les 280 km sur autoroute. Je peux aussi nous affirmer que 300 CV pour une auto qui coûte 38000 €, c’est vraiment jouissif. Je grille les Porche à 150 000 €. Que du bonheur….
Et quand on a pas de smartphone on fait comment ?
En 2023, j’ai envie de vous répondre: vous restez chez vous !