Remplacement batterie voiture électrique : que faut-il savoir ?
C’est une peur courante : celle de devoir inévitablement changer la batterie de sa voiture électrique. Idée reçue ou vérité ? Parlons durée de vie, coût et comment éviter d’en arriver là.
Quand devriez-vous penser au remplacement de la batterie de votre voiture électrique ?
Probablement jamais, et on vous explique pourquoi.
La durée de vie d’une batterie pour voiture électrique
La batterie d’un véhicule électrique représente jusqu’à 70% de sa valeur. Si la batterie meurt, le véhicule meurt également. Cependant, malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie pour voiture électrique est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Par ailleurs, la plupart des batteries pour VE existantes sont encore dans les véhicules en circulation.
Une étude récente conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques mises en circulation entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement rare. En effet, seulement 1,5%* d’entre eux a dû changer la batterie de son véhicule électrique. La grande majorité des batteries remplacées s’est effectuée sur des modèles de véhicules électriques plus anciens sortis avant 2015. Parmi les plus touchés, on compte la Tesla Model S et la Nissan Leaf.
*Cela exclut les pics de rappels de certains constructeurs pour défauts de fabrication des batteries (Chevrolet Bolt EV en 2017 et Hyundai Kona EV en 2019-2020).
Qu’en est-il des garanties constructeurs pour les batteries ?
Pour la majorité des constructeurs, la garantie batterie s’étale sur 8 ans ou 160 000 km. Chaque constructeur adapte cette garantie en fonction du modèle de voiture électrique, de la technologie de la batterie etc.
Si un défaut de fabrication de la batterie fait surface durant les premières années de votre véhicule, vous pourrez sûrement faire fonctionner la garantie. Ces situations arrivent rarement mais il reste important d’y être préparé. En effet, la garantie peut fonctionner si le pourcentage de dégradation de la batterie dépasse un certain seuil défini par le constructeur.
Par exemple, pour une Tesla Model 3 (sauf propulsion), la garantie de 8 ans ou 192 000 km peut fonctionner si la capacité de batterie restante est de 70%. Pour une Kia EV6 (7 ans ou 150 000 km) ou une Renault Zoé (8 ans ou 160 000 km), ce pourcentage sera plus faible, respectivement 65 et 66%.
Nous vous invitons donc à vous renseigner auprès de votre constructeur pour vérifier les conditions d’utilisation de la garantie de la batterie pour votre véhicule électrique.
Comment se dégrade la batterie d’un véhicule électrique ?
Chaque batterie lithium ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles de recharge (charge et décharge complète). Lors d’une utilisation normale de la recharge, la dégradation de la batterie est inévitable mais elle n’est pas constante. En effet, on observe généralement une chute significative de la capacité initiale de la batterie au début de sa vie. La tendance se stabilise par la suite.
Ce qu’il faut retenir, c’est que l’usure de la batterie est un phénomène tout à fait normal, qui est souvent accentué durant les premières années. Avec une utilisation raisonnée de la recharge, dans de bonnes conditions, il est très rare que votre batterie atteigne un pourcentage de dégradation élevé. Et si c’est le cas, le remplacement ou la réparation de la batterie de votre voiture électrique est normalement couvert par la garantie.
Combien coûte le remplacement de la batterie d’une voiture électrique ?
Toujours selon Recurrent, le remplacement de la batterie coûterait en moyenne entre 5 000 et 20 000 dollars US, soit entre 4 500 et 19 000 euros. Pour une Tesla Model 3 par exemple, remplacer sa batterie coûterait entre 15 000 et 23 000 euros selon le pack de batterie choisi.
Ces montants sont cependant à prendre avec des pincettes. Il est assez difficile d’obtenir un coût précis car il varie grandement selon les modèles, la taille du pack batteries et le constructeur.
Surtout, les coûts chutent rapidement. L’ICCT (International Council on Clean Transportation) rapporte d’ailleurs que les coûts prévisionnels des batteries ont toujours été supérieurs à la réalité. Malgré l’augmentation du prix du lithium en 2021-2022 qui a rehaussé le prix des composants des batteries, il se stabilise voire diminue à nouveau. Dans les prochaines années, nous pouvons donc nous attendre à ce que le coût de remplacement des batteries pour voitures électriques soit significativement plus bas.
Les bonnes habitudes pour préserver et éviter de changer la batterie de votre voiture électrique
Vous l’aurez désormais compris, il y a très peu de chances que vous ayez à vous préoccuper du changement de la batterie de votre véhicule électrique. Cela dit, d’un conducteur à l’autre, la performance de la batterie sur le long terme peut fortement varier. Autant mettre toutes les chances de votre côté pour profiter pleinement de votre VE, pas vrai ?
Utilisez la recharge rapide avec parcimonie
La règle générale est d’éviter autant que faire se peut de stimuler de manière trop agressive les cellules de la batterie. L’utilisation quotidienne de la recharge rapide DC peut anticiper l’usure de la batterie. Au quotidien, privilégiez donc une recharge plus lente, à domicile ou sur des bornes de recharge publiques en courant alternatif. Les stations de recharge rapides seront idéales pour les plus longs trajets, de vacances par exemple.
Pensez à utiliser les filtres dans l’application Chargemap pour trouver les meilleures bornes de recharge en fonction de leur puissance.
Restez dans la tranche 20-80% dès que possible
Des recherches montrent que les cellules de batterie durent plus longtemps lorsqu’elles ne subissent pas une profondeur de décharge trop importante. Pour protéger votre batterie, il est donc recommandé de ne pas passer d’un extrême à l’autre. À titre indicatif, évitez d’utiliser plus de 70% de votre batterie avant de recharger. Préférez de plus petites recharges plus fréquentes.
Ponctuellement sur des longs trajets, il est tout à fait acceptable de recharger sa batterie à bloc et de descendre autour des 10%. Mais cela doit rester occasionnel.
Évitez les températures extrêmes
En période de fortes chaleurs ou de grand froid, la batterie de votre véhicule n’est pas la plus heureuse… Pour éviter les changements de températures trop brutaux :
- garez votre voiture électrique à l’abri dès que possible
- rechargez tôt le matin ou la nuit en période de chaleur
- activez le pré-conditionnement de la batterie en hiver si votre véhicule en est équipé
Vous souhaitez en savoir plus sur la préservation de votre batterie ? On entre plus dans le détail dans notre article sur les 6 erreurs à éviter pour prendre soin de la batterie de votre voiture électrique.
Dites-nous tout. Avez-vous déjà eu recours au changement de la batterie de votre véhicule électrique ? N’hésitez pas à partager votre expérience et vos astuces dans les commentaires !
Suivant les résultats d’une méta-analyse scientifique (une QUARANTAINE d’études menées à l’échelle internationale, l’IVL, l’agence suédoise pour la recherche et l’environnement) on constate que le nombre de cycles maximum atteints est en chargeant entre 65 et 75 % (12.000 cycles) et en maintenant cette charge quand la voiture est au repos prolongé (comme chez soi)
« Charging Parameters – Cycles before capacity reduced to 85%
[nombre de cycles avant que la capacité de la batterie ne tombe à 85%] :
100% — 25% – 2,010
100% — 40% – 2,800
100% — 50% – 2,800
85% — 25% – 4,500
75% — 25% – 7,100
75% — 45% – 10,000
75% — 65% – 12,000 »
N.B. par cycle il faut entendre un cycle complet de recharge.
Tout cela en conduite Eco + mode régénératif et sans recharge rapide… (savoir par exemple que les fortes accélérations endommagent la batterie !)
N.B Tous les trois cycles complets, il faut recharger à fond mais prendre la route le plus rapidement après.
la batterie de mon kona a été changée en garantie et la facture bs elevée a 4700 euros ht voila pour une indication de prix
ma ZOE a 10 ans est la batterie est à 100% analysée par « ma belle batterie « elle totalise 80000 km ; l’hiver elle est dans mon garage à l’abri du froid !…
Bonjour, merci pour le partage ! Bonne route 🙂
Qu’en est-il du remplacement des cellules de la batterie et non de la batterie complète ???
Bonjour, cela est possible et suppose de trouver le garage qui pourra proposer ce genre de service. En fonction du modèle de VE et du nombre de cellules à remplacer, le prix de la prestation démarre autour de 1000 euros.
Changement se batterie au bout de 7 ans et 230 00 km sur une Tesla S 85D.
Heureusement sous garantie.
Le « Pré-Conditionnement » ça c’est LA question à un million de $ !!!
Cet été après avoir regardé quelques vidéos (automobile propre et autre) « d’électro-rallymen » je me suis lancé dans l’aventure d’un Itterswiller(67)-Lyon-centre pour un weekend d’aventure.
ChargeMap m’a « vendu » le trajet avec ma Leaf2 (Business 2021 40Kwh) en 5h30 avec 3 recharges rapides ChaDeMo.
Parti aux aurores tout allait pour le mieux jusqu’au Jura, passé Montbéliard, jusqu’à Besançon puis Dôle le relief conséquent à eu raison de la 2ème charge assez rapidement : le planificateur s’avère assez fiable, je suis arrivé à l’aire d’autoroute avec les 15% prévus ! (J’avais pris soin de me limiter à 115Km/h)
Aillant demandé une charge à l’arrivée de 50% afin de pour pouvoir bouger une fois surplace (programme chargé !) cette troisième pause devait durer plus longtemps.
Une seule borne ChaDeMo, (contre 7 ou 8 Supercharger et au moins 5 comboCSS) ouf elle est libre et elle marche !
Enfin presque ! Courant de charge bridé en 8 et 15 Kwh, génial !
J’estime à 2-3h le temps nécessaire à atteindre les 90% espérés.
Me revient alors en mémoire les aventures des vidéastes… Un gars avec une Kona ou une Niro avait tenté un tour de France en 3 étapes.
J’étais tombé sur la partie Bordeaux-Marseille, et au milieu de la « pampa » (nationale dans le Lot ou l’Aveyron) en pleine nuit, le gars pestait sur la faiblesse d’une borne AC se lamentant que les infrastructures n’étaient pas à la hauteur des ambitions du déploiement du VE : LOL !
Au bout de 115mn, j’ai jeté l’éponge, en me disant que j’avais assez d’énergie pour arriver jusqu’à Lyon, et que j’aviserai, une fois arrivé pour la suite.
Au bout d’un quart d’heure : message d’erreur ! « Système VE en surchauffe, ralentissez ! » je précise que la température extérieure affichait 25°C (pas vraiment ce qu’on peut qualifier de canicule !) et que je continuais religieusement à limiter ma vitesse à 115Km/h !
Accompagné d’un voyant « tortue » orange.
Qu’à cela ne tienne : je m’arrête à l’aire suivante (dite du Poulet de Bresse) et me rebranche sur une borne (Total Energie, de mémoire) et fait le N° d’assistance de la borne.
Courant tjrs limité à 15kWh : « Voyez avec l’assistance de votre véhicule, vu d’ici tout est normal ! » (j’étais le seul véhicule branché !).
Chez Nissan je me retrouve en communication avec une spécialiste du dépannage, (genre Inter Mutuelle Assistance) infoutue de me dire ce que signifiait l’apparition de ces voyants, ni comment y remédier.
Pas de technicien disponible, « aucune marque ne fait ça monsieur ! » Mais comme dit en cas d’immobilisation du véhicule qlq’1 de chez Nissan serait venu me remorquer et j’aurais eu un véhicule de remplacement ! (je suis en LOA, Dieu merci !)
A force de « scroller » sur des forums, (j’imagine) elle a réussi à me rassurer, que le voyant tant qu’il est jaune/orange signale un défaut, mais que s’il n’est pas rouge on peu continuer. Apparemment à ce stade vous êtes en mode économie d’énergie forcé (je suis TOUTJOURS en mode ECO, ça ne m’a pas trop rassuré !)
« Apparemment si ça passe au rouge vous serrez bridé à 25Km/h, si ça vous arrive sur autoroute, rappelez, ou vous évacuera ! »
Bon, j’abrège je suis arrivé à Lyon sans encombre, fait une charge accélérée la nuit pour un autre déplacement surplace, et le surlendemain, voyage retour : exactement le même scénario. Chargé à 100% en ChaDeMo au départ de Lyon, une autre avant Besançon puis à Mulhouse « tortue et compagnie » on fait leur retour.
Conclusion : Sélestat-Lyon en Leaf2 : comptez 9h, pas en dessous !!!
Pour finir par le meilleur, cette longue diatribe (on est sur un blog après tout !) la remarque du chef d’at’ de chez Nissan où je la fait entretenir : « Mais vous n’avez pas lu votre notice monsieur ? Ce genre d’aventure va à l’encontre des conditions d’utilisation de votre véhicule ! Solliciter votre batterie de la sorte, n’est même PAS couvert par votre garantie.. Pour ce genre de trajet c’est ça qu’il vous faut ! » (me montrant l’Aryia rutilante de son showroom)
C’est donc ainsi que j’ai appris l’existence du fameux « pré-conditionnement »,
(La Leaf ne disposant que d’un ventilateur, content de l’apprendre !)
et par la même occasion, que si, moi pauvre manant que je suis, j’avais consentis à des mensualités à 790€/mois au lieu de 255, j’aurais pu accéder au « graal » du pré-conditionnement (chaud/froid) me permettant de faire 3 (voir plus ?) recharges rapides le même jour !
Bienvenue au club !!!
Dois-je préciser, au passage, que le vendeur de la voiture ne m’a évidement PAS prévenu de ce genre de limitation, s’eût-été anti-commercial à souhait, et j’aurais EVIDEMENT cherché un véhicule n’ayant PAS ses limitations.
Au jour d’aujourd’hui (un tantinet vexé par cette aventure) je pense sérieusement à interrompre ma LOA, ce qui ne semble pas poser de problème particulier étant donné que mon véhicule à un défaut de fabrication que (déjà!) 2 concessions Nissan n’ont pas réussi à résoudre en 4 interventions sous garantie (excusez du peu !).
Du coup « chat échaudé craint l’eau froide » : la question que je soumet à la communauté : Les Niro/Kona sont-elles pourvues d’un pré-conditionnement actif programmable ?
Je parle évidement des anciens modèles. Les 62Kwh commencent à devenir abordables en occasion.
J’ai aussi trouvé des ëC4 et une DS3 Crossback E-Tense dans mon budget…
Me disant qu’avec moins de chevaux DIN, la batterie souffre possiblement moins..?
Et évidement QUID des chinoises, qui débarquent : MG4 et MG5..?
J’aime autant confier la question à une communauté d’utilisateurs, qu’à des commerciaux, (qui vendraient père et mère pour finaliser une vente…!) Mais qui sont rarement là quand la borne ChaDeMo vous indique 4h45 pour arriver à 80% !
M’absentant plusieurs mois que vaut-il mieux pour la batterie : laisser brancher sur le 220 domestique (recharge douce), ou débrancher totalement pendant ces 3 mois???
Bonjour, mieux vaut ne pas laisser votre véhicule branché durant une période aussi longue. Débranchez-le pour qu’il soit entre 50 et 75% de batterie. Si l’immobilisation dépasse un mois, il faudrait prévoir de donner un peu d’activité à la batterie en la rechargeant quelques dizaines de minutes à l’occasion et en faisant rouler de temps à autre le véhicule. Si vous avez un proche qui peut vous rendre ce service, ça serait l’idéal.
Pour plus d’infos, je vous invite à consulter cet article Automobile Propre sur les bonnes pratiques à utiliser en cas de voiture électrique immobilisée.
Bonne journée 🙂
Bonjour, je m’absente souvent plusieurs mois, je débranche tout et je n’ai aucun soucis (mis à part la batterie plomb vide au retour car j’ai laissé branché mon interface iphone!).
Pour les 20-80%, il est important de préciser que c’est surtout pour les batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt) ou NCA (Nickel Cobalt Aluminium).
Pour les batteries LFP (comme dans la model3 SR), charger régulièrement à 100% n’est pas un problème, au contraire il est même conseillé de charger à 100% pour que le BMS estime correctement le niveau de batterie. Par contre ne pas aller trop sous les 20% est préférable.
Peut on mettre une batterie de nouvelle génération ( batterie solide) qui ont plus d’autonomie sur une ioniq 5 en cas de remplacement de celle ci ?
Faire 20-80 ou même mieux 50-75 c’est cool, mais quand les constructeurs ne joue pas le jeux et ne le permettent pas c’est plus compliqué…
Aucune voiture PSA ne le permet, j’ai une eC4 et la limitation de charge est impossible, est ce que PSA a déjà prévu cela d’origine ? Et que 100% est en réalité un 90% ? On nous vend des voitures 50kwh avec 45kwh utilisable.
Merci pour vos réponses
Constatant la baisse de performance de mon Soul EV (Kia) en dessous de 70% de SOH, j’ai posé la question d’un remplacement à un atelier Kia. On m’a alors parlé d’un coût de plus de 20 k€, HT, rien que pour la batterie ; sans le montage donc. Un tel tarif n’a aucun sens ! Car bien sûr ça arrive après la fin de garantie.
Bonjour à tous,
Ma batterie est morte (4 modules). Nissan doit donc changer la totalité de la batterie mais refuse de faire jouer la garantie bien que mon véhicule ait moins de 8 ans et moins de 160000km.
Nissan = escrocs !!